电动汽车动力电池快换结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108177515A(43)申请公布日2018.06.19(21)申请号201711378831.2(22)申请日2017.12.19(71)申请人陈子乐地址318053浙江省台州市路桥区螺洋街道绿城玫瑰园朗琴湾1幢1002室(72)发明人陈子乐(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司33109代理人尉伟敏(51)Int.Cl.B60K1/04(2006.01)B60N2/14(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称电动汽车动力电池快换结构(57)摘要本发明公开了一种电动汽车动力电池快换结构，包括底盘、座椅和电池组，底盘上设有电池仓，电池仓下凹于底盘的上表面，座椅设于电池仓上方可翻转；电池组由若干标准化电池模块电连接构成，且电池仓的左右宽度为标准化电池模块的宽度的整数倍；标准化电池模块由等量的动力电池单体电连接构成，各标准化电池模块的电气参数和尺寸重量参数均相同。本发明的有益效果是：可以提高车辆的通过性能，并且具有方便更换电池、可以随地充电的优势。CN108177515ACN108177515A权利要求书1/1页1.一种电动汽车动力电池快换结构，包括底盘（1）、座椅（2）和电池组，其特征是，底盘上设有电池仓（11），电池仓下凹于底盘的上表面，座椅设于电池仓上方可翻转；电池组由若干标准化电池模块电连接构成，且电池仓的左右宽度为标准化电池模块的宽度的整数倍；标准化电池模块由等量的动力电池单体电连接构成，各标准化电池模块的电气参数和尺寸重量参数均相同。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池快换结构，其特征是，单个标准化电池模块置于形状结构尺寸均相同的电池盒（3）内，且电池盒的电气接口均相同。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车动力电池快换结构，其特征是，每个电池盒与内置的标准化电池模块的重量之和不超过20KG。4.根据权利要求2所述的一种电动汽车动力电池快换结构，其特征是，电池盒前后外侧壁上对称的固定伸出有提手（31）。5.根据权利要求4所述的一种电动汽车动力电池快换结构，其特征是，电池仓的长度大于单个电池盒的长度，且电池仓的前后内壁与电池盒的前后外壁之间紧配合的抵接有限位连接件（32）。6.根据权利要求5所述的一种电动汽车动力电池快换结构，其特征是，限位连接件的电池仓端与电池仓焊接固定，电池盒端通过螺栓与电池盒可拆卸的固定，位于电池仓端与电池盒端之间的限位连接件主体为角钢。7.根据权利要求6所述的一种电动汽车动力电池快换结构，其特征是，提手的形状包括一条直杆，直杆的两端以横杆连接电池仓的前后外壁；横杆上设有螺栓孔，限位连接件与电池仓以螺栓副固定于螺栓孔。8.根据权利要求6所述的一种电动汽车动力电池快换结构，其特征是，电池仓的前后内壁与限位连接件连接的位置设有沿左右方向延伸的加强筋（12）。9.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池快换结构，其特征是，座椅的翻转轴为左右方向；位于车厢前部的座椅可绕翻转轴整体向后翻转，且坐垫部分还可独立翻转；位于车厢后部的座椅的坐垫部分可独立向上向后翻转。10.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池快换结构，其特征是，电池仓下方密封，侧壁上设有贯通的散热孔（13）。2CN108177515A说明书1/3页电动汽车动力电池快换结构技术领域[0001]本发明属于新能源汽车领域，具体是一种电动汽车动力电池快换结构。背景技术[0002]电动汽车具有零排放的优势，是今后汽车工业发展的主流方向。受制于电池技术的限制，现有电动汽车的动力电池，体积大质量重，因此在电量耗尽时，一般都需要使用专设的充电桩来进行充电，也有部分车辆将电池组设计为可拆卸的，电量用尽后进行整体更换。无论充电式的还换电式的，在维修时均需要将电池组整体从车体上分离下来。中国专利文献CN101559758A于2009年10月21日公开了“一种电动汽车电池的快装快换系统及快装快换方法”，快装快换系统包括电池包、安装板以及设置在车体上的电池包保护框，安装板的四角各安装有一个吊环，保护框的四个角各安装一个锁体，其包括锁钩、锁钩驱动电机以及传感器，当电池包放置在安装板上与安装板一起被举升到车身下部时，举升上来的安装板上的吊环接触到锁钩的根部，引起锁钩绕其固定轴转动，从而穿过吊环，和电池包形成连接并锁定，将电池包固定在车身地板下。可见，现有的传统换电池方式非常繁琐，需要配备特种设备才能操作，使电动汽车的维修店无法像燃油汽车那样普及，抑制了消费者的购买热情。另一方面，现有的电动汽车多将电池组安装在底盘下方，导致容易进水和容易磕碰，使电池组的故障率远高于预计，既增加了消费者的维修保养成本，又导致车辆的通过性变差，消费者的体验不佳，从而使电动汽车的