房车及其升顶式车厢.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109501660A(43)申请公布日2019.03.22(21)申请号201811560343.8(22)申请日2018.12.20(71)申请人长沙霞客乐汽车制造有限公司地址410300湖南省长沙市浏阳市浏阳高新技术产业开发区永泰路创新创业园A栋(72)发明人郭忠良梅永华(74)专利代理机构广州华进联合专利商标代理有限公司44224代理人黄晓庆(51)Int.Cl.B60P3/32(2006.01)B60P3/34(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图2页(54)发明名称房车及其升顶式车厢(57)摘要本发明涉及一种房车及其升顶式车厢。该升顶式车厢包括厢体、顶盖、固定组件及软性侧围。厢体为一侧开口的中空结构。顶盖设置于厢体开设开口的一侧，且顶盖具有升顶状态及降顶状态。固定组件包括多个第一固定件及多个第二固定件，多个第一固定件沿顶盖的周向设置，多个第二固定件沿开口的周缘设置。第一固定件上设置有第一卡持部，第二固定件上设置有第二卡持部。软性侧围呈环状，沿顶盖的周向设置，且软性侧围的一端夹持于第一卡持部，另一端夹持于第二卡持部。其中，当顶盖在升顶状态与降顶状态之间切换时，软性侧围可产生形变。本发明提供的房车及其升顶式车厢具有较佳的防水性能。CN109501660ACN109501660A权利要求书1/1页1.一种升顶式车厢，其特征在于，包括：厢体，为一侧开口的中空结构；顶盖，设置于所述厢体开设所述开口的一侧，且所述顶盖具有升顶状态及降顶状态；固定组件，包括多个第一固定件及多个第二固定件，多个所述第一固定件沿所述顶盖的周向设置，多个所述第二固定件沿所述开口的周缘设置，所述第一固定件上设置有第一卡持部，所述第二固定件上设置有第二卡持部；及呈环状的软性侧围，沿所述顶盖的周向设置，且所述软性侧围的一端夹持于所述第一卡持部，另一端夹持于所述第二卡持部；其中，当所述顶盖在升顶状态与降顶状态之间切换时，所述软性侧围可产生形变。2.根据权利要求1所述的升顶式车厢，其特征在于，所述厢体与所述顶盖垂直于所述厢体轴向的横截面均呈矩形，多个所述第一固定件间隔设置于所述顶盖的转角处，多个所述第二固定件间隔设置于所述厢体的转角处。3.根据权利要求1所述的升顶式车厢，其特征在于，还包括限位组件，所述第一固定件上开设第一卡槽以形成所述第一卡持部，所述第二固定件上开设第二卡槽以形成所述第二卡持部，所述限位组件包括第一限位件及第二限位件，所述第一限位件收容于所述第一卡槽，所述第二限位件收容于所述第二卡槽，所述软性侧围的一端夹紧于所述第一卡槽的内壁与所述第一限位件之间，另一端夹紧于所述第二卡槽的内壁与所述第二限位件之间。4.根据权利要求3所述的升顶式车厢，其特征在于，所述第一限位件及所述第二限位件均为弹性件，所述第一限位件可挤压通过所述第一卡槽的槽口，所述第二限位件可挤压通过所述第二卡槽的槽口。5.根据权利要求3所述的升顶式车厢，其特征在于，所述第一限位件与所述第一卡槽的形状相匹配，所述第二限位件与所述第二卡槽的形状相匹配。6.根据权利要求5所述的升顶式车厢，其特征在于，所述第一卡槽及所述第二卡槽均为弧形槽，所述第一限位件及所述第二限位件均呈圆柱形。7.根据权利要求3所述的升顶式车厢，其特征在于，所述第一固定件上形成有第一限位槽，所述第二固定件上形成有第二限位槽，所述软性侧围的一端端尾限位于所述第一限位槽，所述软性侧围的另一端端尾限位于所述第二限位槽。8.根据权利要求7所述的升顶式车厢，其特征在于，所述第一限位槽及所述第二限位槽的槽口方向与所述厢体的轴向方向垂直，所述第一卡槽及所述第二卡槽的槽口方向与所述厢体的轴线方向平行。9.根据权利要求7所述的升顶式车厢，其特征在于，所述第一限位槽到所述厢体轴线的距离大于所述第一卡槽到所述厢体轴线的距离，所述第二限位槽到所述厢体轴线的距离大于所述第二卡槽到所述厢体轴线的距离。10.一种房车，其特征在于，包括如上述权利要求1至9任意一项所述的升顶式车厢。2CN109501660A说明书1/7页房车及其升顶式车厢技术领域[0001]本发明涉及汽车旅游技术领域，尤其涉及一种房车及其升顶式车厢。背景技术[0002]在现有的升顶式房车中，通常在顶盖与厢体之间设置软性侧围。软性侧围用于密封厢体与顶盖之间的间隙，以对外界环境中的物质进行阻挡。顶盖具有升顶状态及降顶状态。当顶盖位于升顶状态时，软性侧围展开。当顶盖处于降顶状态时，软性侧围折叠收容于厢体内。[0003]为将软性侧围固定，现有技术中通常使用铆钉穿过软性侧围，以将软性侧围固定于厢体及顶盖之间。然而，铆钉穿透的方式容易破坏软性侧围结构，导致房车较差的防水性能。发明内容[0004]基于此，有必要针对传统的房