碳纤维汽车门外板的制造工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110948906A(43)申请公布日2020.04.03(21)申请号201911249132.7(22)申请日2019.12.09(71)申请人宁波市益普乐模塑有限公司地址315600浙江省宁波市宁海县桃源街道金山三路26号(72)发明人王少峰张彦龙彭河(74)专利代理机构杭州天昊专利代理事务所(特殊普通合伙)33283代理人叶蕊嘉(51)Int.Cl.B29C70/34(2006.01)B29C70/54(2006.01)B29C33/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称碳纤维汽车门外板的制造工艺(57)摘要本发明公开了一种碳纤维汽车门外板的制造工艺，1)制作专用成型模具，2)铺设碳纤维布，3)合模并注胶，同时进行抽真空操作，4)固化、保压，5)脱模、取出。其成型模具中下模(2)在型腔(3)边缘处设有用于切割成型时产生的溢料的刀口(4)，并且它包括还包括抽真空装置。采用以上的制造工艺，通过模具可以一次模压成型而无需后续切割延伸边和磨光切割边缘，从而工序简单、生产效率高，同时又能保证产品质量。CN110948906ACN110948906A权利要求书1/1页1.一种碳纤维汽车门外板的制造工艺，其特征在于：它包括以下步骤：1)制作专用成型模具，该成型模具包括上模(1)和下模(2)，上模(1)和下模(2)在合模后形成产品型腔(3)，下模(2)在型腔(3)边缘具有内凹的溢料槽(5)，并且下模(2)在型腔(3)边缘处设有用于切割成型时产生的溢料的刀口(4)；该成型模具还包括抽真空装置，所述抽真空装置包括控制器、抽气头(12)和气动阀(11)，控制器、抽气头(12)和气动阀(11)分别连接在模具内，控制器与气动阀(11)驱动连接，抽气头(12)一端与气动阀(11)连接，另一端与模具连接并与设于模具内且与型腔(3)连通的气路通道(7)连通；上模(1)和下模(2)之间还设有合模时弹性限位件(6)，该弹性限位件(6)安装在下模(2)上，弹性限位件(6)上设有在受到压力时能把压力信号传送给抽真空装置中的控制器以驱动气动阀(11)工作的感应元件；2)把碳纤维布铺设在模具上，使其完全覆盖住型腔；3)合模，当上模(1)接触到弹性限位件(6)时，弹性限位件(6)上的感应元件把信号传送给抽真空装置，驱动气动阀(11)，开始抽气，直到型腔(3)内呈真空状态，此时树脂胶料渐渐向溢胶槽中溢出，树脂胶料充满于整个型腔；同时，当上模(1)和下模完全合模时，溢出的树脂胶料通过下模(2)上的刀口(4)被切割掉；4)对成型模具内的流动性进行固化操作，变成固态产品；并进行保压；5)脱模、取出。2.根据权利要求1所述的碳纤维汽车门外板的制造工艺，其特征在于：所述弹性限位件(6)为密封圈，下模(2)在型腔轮廓外侧设有形成闭环的密封槽(9)，密封圈嵌接在密封槽(9)内并突出于下模(2)表面。3.根据权利要求2所述的碳纤维汽车门外板的制造工艺，其特征在于：所述密封圈包括一体成型的上部(6-1)和下部(6-2)，下部(6-2)紧配在密封槽(9)内并与密封槽(9)形状相配，上部(6-1)横截面为向外突出的半圆形；下部(6-2)中设有感应元件。4.根据权利要求3所述的碳纤维汽车门外板的制造工艺，其特征在于：下模(2)上在密封槽(9)与溢料槽(5)之间设有凸台(8)，上模(1)与凸台(8)相配合处设有凹槽(10)，凹槽(10)与上模(1)中的用于抽真空的气路通道(7)相通。5.根据权利要求1所述的碳纤维汽车门外板的制造工艺，其特征在于：所述的刀口(4)包括刀口上斜面(4-1)和刀口侧斜面(4-2)，刀口上斜面(4-1)的一侧与下模型腔面相连，另一侧与刀口侧斜面(4-2)相交成一条夹角呈锐角的刀口(4)，刀口侧斜面(4-2)与溢料槽(5)相连，刀口端高于刀口上斜面(4-1)与型腔面的连接端。2CN110948906A说明书1/4页碳纤维汽车门外板的制造工艺技术领域[0001]本发明涉及碳纤维制品的成型技术领域，具体讲是一种碳纤维汽车门外板的制造工艺。背景技术[0002]现有汽车零部件朝着轻量化的方向在发展，既要保证其强度，又要尽量减少其重量。对于汽车门外板来说，即有强度又轻巧是优选。因此，通常利用碳纤维材料来制造，这是因为碳纤维具有重量比铝轻，强度却高于钢，又有耐腐蚀、耐高温、模量高等优点。目前，碳纤维产品的制造方法有多种，而最适合用来制作汽车门外板的方法是采用模压成型法。这种模压成型法是将早已预浸树脂的碳纤维材料放入金属成型模具中，在液压机的压力和温度作用下使材料充满模具型腔，并排出残留的空气，同时使多余的胶液溢出来，然后经过一定时间的高温高压使树脂固化成型，脱模后成品就出