能量吸收性能优异的车辆碰撞能量吸收构件及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103582714103582714A(43)申请公布日2014.02.12(21)申请号201280022779.6藤田毅兴津贵隆内藤正志(22)申请日2012.04.23高木直杉浦友章(30)优先权数据(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限2011-1072142011.05.12JP公司112272012-0959572012.04.19JP代理人郑斌韩宏星(85)PCT国际申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2013.11.11C22C38/00(2006.01)B21D53/88(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据C21D9/46(2006.01)PCT/JP2012/0027782012.04.23C22C38/12(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2012/153471JA2012.11.15(71)申请人杰富意钢铁株式会社地址日本东京都申请人本田技研工业株式会社(72)发明人高木周作奥田金晴玉井良清权权利要求书2页利要求书2页说明书20页说明书20页附图4页附图4页(54)发明名称能量吸收性能优异的车辆碰撞能量吸收构件及其制造方法(57)摘要本发明提供了一种在轴向上具有高碰撞能量吸收能力的车辆碰撞能量吸收构件。所述车辆碰撞能量吸收构件由高强度薄钢板形成，所述高强度薄钢板具有至少980MPa的TS，以及满足下式的n值和极限弯曲半径(Rc)：Rc≤1.31×ln(n)+5.21。通过使用高强度薄钢板，即使当TS为980MPa或更高时，构件也可以在车辆碰撞期间在轴向上稳定地压曲并且压溃成波纹管形。优选地，所述高强度薄钢板具有下述重量百分比组成：C：0.14％至0.30％；Si：0.01％至1.6％；Mn：3.5％至10％；N：0.0060％或更小；以及Nb：0.01％至0.10％。所述高强度薄钢板包括相对于整个组织体积分数为30％至70％的铁素体相和具有至少10％的残留奥氏体相的第二相，所述铁素体相具有1.0μm或更小的平均粒径，所述残留奥氏体相的平均间隔为1.5μm或更小。CN103582714ACN10358274ACN103582714A权利要求书1/2页1.一种通过使高强度薄钢板成形而形成的车辆碰撞能量吸收构件，其中所述高强度薄钢板具有至少980MPa的拉伸强度TS，以及具有满足下式(1)的n值和极限弯曲半径Rc：Rc/t≤1.31×ln(n)+5.21…(1)；其中：Rc：极限弯曲半径(毫米)，t：板厚(毫米)，以及n：对于在5％至10％范围中的真应变所获得的n值。2.一种通过使高强度薄钢板成形而形成的车辆碰撞能量吸收构件，其中所述高强度薄钢板具有至少980MPa的拉伸强度TS，并且具有满足下式(2)的n值和极限弯曲半径Rc：Rc/t≤1.31×ln(n)+4.21…(2)；其中：Rc：极限弯曲半径(毫米)，t：板厚(毫米)，以及n：对于在5％至10％范围中的真应变所获得的n值。3.根据权利要求1或2所述的车辆碰撞能量吸收构件，其中所述高强度薄钢板包括含有以质量百分比计的如下组分的化学组成：C：0.14％至0.30％；Si：0.01％至1.6％；Mn：3.5％至10％；P：0.060％或更小；S：0.0050％或更小；Al：0.01％至1.5％；N：0.0060％或更小；Nb：0.01％至0.10％；以及余量为Fe和偶存杂质，其中所述高强度钢板具有显微组织，所述显微组织包括体积分数占所述整个所述显微组织的30％至70％的铁素体相和不同于所述铁素体相的第二相，所述铁素体相具有1.0μm或更小的平均粒径，所述第二相至少含有体积分数占所述整个所述显微组织的至少10％的残留奥氏体相，所述残留奥氏体相具有1.5μm或更小的平均间隔。4.根据权利要求3所述的车辆碰撞能量吸收构件，其中所述化学组成包含Si和Al使得Si和Al的总含量(Si+Al)满足按质量百分比计至少0.5％。5.一种通过使用高强度薄钢板作为原料来制造车辆碰撞能量吸收构件的方法，所述高强度薄钢板被形成为预定形状以提供呈所述预定形状的车辆碰撞能量吸收构件，其中所述原料选择性地采用具有至少980MPa的拉伸强度TS以及具有满足下式(1)的n值和极限弯曲半径Rc的高强度薄钢板；Rc/t≤1.31×ln(n)+5.21…(1)；其中：Rc：极限弯曲半径(毫米)，t：板厚(毫米)，以及2CN103582714A权利要求书2/2页n：对于在5％至10％范围中的真应变所获得的n值。6.一种通过使用高强度薄钢板作为原料来制造车辆碰撞能量吸收构件的方法，所述高强度薄钢板被形成为预定形状以提供呈所述预定形状的车辆碰撞能量吸收构件，其