骑乘型车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104251154104251154A(43)申请公布日2014.12.31(21)申请号201310529407.9(22)申请日2013.10.31(30)优先权数据136410/20132013.06.28JP(71)申请人雅马哈发动机株式会社地址日本静冈县(72)发明人松下恭士(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人段承恩杨光军(51)Int.Cl.F01P3/20(2006.01)F01P7/16(2006.01)F01P11/04(2006.01)F01P11/02(2006.01)权权利要求书3页利要求书3页说明书11页说明书11页附图9页附图9页(54)发明名称骑乘型车辆(57)摘要本发明提供在抑制大型化的同时使空气难以在泵中滞留且能在冷机时快速加热内燃机并能在暖机时充分冷却内燃机的骑乘型车辆。骑乘型车辆具备：在内燃机的曲轴箱的右侧配置的散热器；具有与内燃机的冷却液通路的出口连接的第一口的恒温器；将恒温器的第三口和散热器的上箱连接的第一液配管；将恒温器的第二口和泵连接的第二液配管；将散热器的下箱和恒温器的第四口连接的第三液配管。恒温器的内部空间的上端位于比上箱的内部空间的上端靠下且比泵的内部空间的上端靠上的位置。CN104251154ACN10425ACN104251154A权利要求书1/3页1.一种骑乘型车辆，其中，具备：车体框架；内燃机，其具备：曲轴箱；配置于所述曲轴箱内的曲轴；与所述曲轴箱的前部连接且在内部具有燃烧室的汽缸部；配置于所述汽缸部内且由所述曲轴驱动的转轴；以及冷却液通路，其形成于所述汽缸部并具有入口和出口并供冷却液流通，该内燃机能摆动地由所述车体框架支撑；散热器，其具备：使冷却液散热的散热器主体；配置于所述散热器主体的上方的上箱；和配置于所述散热器主体的下方的下箱，该散热器配置于所述曲轴箱的右侧或左侧；泵，其安装于所述汽缸部且由所述转轴驱动，并向所述冷却液通路的所述入口输送冷却液；第一主通路，其具有与所述冷却液通路的所述出口连接的第一上游端部和与所述散热器的所述上箱连接的第一下游端部；第二主通路，其具有与所述散热器的所述下箱连接的第二上游端部和与所述泵连接的第二下游端部；旁通通路，其具有连接在所述第一主通路的所述第一上游端部与所述第一下游端部之间的第三上游端部以及连接在所述第二主通路的所述第二上游端部与所述第二下游端部之间的第三下游端部；和恒温器，其构成为，若冷却液的温度比基准温度低则使冷却液在所述旁通通路中流通、若冷却液的温度为基准温度以上则不使冷却液在所述旁通通路中流通，所述恒温器的内部空间的上端位于比所述上箱的内部空间的上端靠下且比所述泵的内部空间的上端靠上的位置。2.根据权利要求1所述的骑乘型车辆，其中，所述旁通通路的至少一部分形成于所述恒温器的内部。3.根据权利要求1所述的骑乘型车辆，其中，在所述第一主通路上具备所述恒温器的至少一部分。4.根据权利要求2所述的骑乘型车辆，其中，所述恒温器具备：恒温器壳体，其具有与所述内燃机的所述冷却液通路的所述出口直接或间接连接的第一口、第二口、第三口和第四口；和阀芯，其配置于所述恒温器壳体的内部，在冷却液的温度比基准温度低时使所述第一口和所述第二口相连通，在冷却液的温度为基准温度以上时使所述第一口和所述第三口相连通且使所述第二口和所述第四口相连通，所述骑乘型车辆具备：第一液配管，其具有与所述恒温器的所述第三口连接的上游端部和与所述散热器的所述上箱连接的下游端部；第二液配管，其具有与所述恒温器的所述第二口连接的上游端部和与所述泵连接的下游端部；和第三液配管，其具有与所述散热器的所述下箱连接的上游端部和与所述恒温器的所述第四口连接的下游端部。2CN104251154A权利要求书2/3页5.根据权利要求4所述的骑乘型车辆，其中，所述阀芯构成为，在冷却液的温度比基准温度低时使所述第一口、所述第二口及所述第三口相连通且将所述第四口封闭。6.根据权利要求4所述的骑乘型车辆，其中，在所述散热器的所述上箱形成有注液口，在侧视车辆时，所述第一液配管从所述第一液配管的所述下游端部朝所述上游端部向斜下方延伸，所述第二液配管具有在侧视车辆时从所述第二液配管的所述上游端部向斜下方延伸的倾斜部。7.根据权利要求6所述的骑乘型车辆，其中，在将左侧及右侧中的任一侧设为第一侧、将另一侧设为第二侧时，所述散热器配置于所述曲轴箱的所述第一侧，所述恒温器配置于所述汽缸部的所述第一侧，所述泵配置于所述汽缸部的所述第二侧，所述第二液配管的所述倾斜部配置于所述汽缸部的所述第一侧。8.根据权利要求7所述的骑乘型车辆，其中，所述第二液配管具备在所述汽缸部的下方从所述第二侧向所述第一侧