轴组秤.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104535150A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.04.22(21)申请号201510033116.X(22)申请日2015.01.23(71)申请人重庆大唐科技股份有限公司地址400700重庆市北碚区蔡家岗凤栖路6号(72)发明人唐廷烨何剑(74)专利代理机构重庆强大凯创专利代理事务所(普通合伙)50217代理人黄书凯(51)Int.Cl.G01G19/03(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称轴组秤(57)摘要本发明专利申请公开了一种轴组秤，包括底座、车辆检测器、称重显示控制器、秤台（2）和称重传感器，称重传感器设置在秤台（2）的下面，所述秤台（2）的台面沿行车方向的长度为6米，称重传感器与称重显示控制器和车辆检测器电连接。6米秤台台面使得二联轴和三联轴车辆能完全停留在秤台台面，可以得到车辆各轴、轴组的重量，从而提高称量精度，使称重误差可以达到1%。CN104535150ACN104535150A权利要求书1/1页1.一种轴组秤，包括底座、车辆检测器、称重显示控制器和秤台（2），所述底座和秤台（2）之间设有称重传感器，其特征在于，所述秤台（2）的台面沿行车方向的长度为6米，称重传感器与称重显示控制器和车辆检测器电连接。2.如权利要求1所述的轴组秤，其特征在于，所述底座上设置有两组上秤轴识别器（1）和两组下秤轴识别器（3），上秤轴识别器（1）和下秤轴识别器（3）分别设置在秤台（2）的前后两端。3.如权利要求1所述的轴组秤，其特征在于，所述底座与秤台（2）之间设置有四个称重传感器，且四个称重传感器均匀位于秤台（2）的四个拐角下方。4.如权利要求1所述的轴组秤，其特征在于，所述秤台（2）两侧分别设有凸缘（4）。5.如权利要求4所述的轴组秤，其特征在于，所述凸缘（4）中间段设有断沟。6.如权利要求4所述的轴组秤，其特征在于，所述凸缘（4）截面为三角形。2CN104535150A说明书1/3页轴组秤技术领域[0001]本发明涉及车辆计量技术领域，具体涉及一种轴组秤。背景技术[0002]目前，车辆动态称重技术广泛应用于交通轴载调查、治理超限超载运输和计重收费系统中。在交通管理、超载治理以及进出口监管中起到了重要的作用。动态称重技术普遍采用单轴式称重方法，当前的动态轴重称重方法普遍采用的秤台台面长度为1m左右。现实中，车辆多为2联轴或3联轴汽车。一般联轴汽车各个轴之间的距离为1.5米至2米，则汽车轴距最长可达6米左右。用单轴式称重方法称重时，台面只能对车辆单轴称重，通过累加轴重得到车辆重量。而车辆各轴的载荷分布在行进中是个变值，其中联轴受路面不平、车速变化等诸多因素的影响最为严重。实际上，影响动态称重计量精度的主要因素是联轴产生的误差。单轴式称重方法不能对联轴进行准确称量，很难消除联轴产生的称量误差，因此其误差始终在2.5%～5%之间徘徊，不能对联轴（轴组）进行准确称量。发明内容[0003]针对上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的在于提供通过加长秤台台面使得车辆联轴能完全停留在秤台台面，提高称量精度的轴组秤。[0004]为达到上述目的，本发明的技术方案如下：一种轴组秤，包括底座、车辆检测器、称重显示控制器、秤台和称重传感器，称重传感器设置在秤台的下面，所述秤台的台面沿行车方向的长度为6米，称重传感器与称重显示控制器和车辆检测器电连接。[0005]一般联轴汽车各个轴之间的距离为1.5米至2米，一般汽车为单轴、双轴或三联轴，则汽车轴距可达6米。采用上述技术方案时，6米秤台台面使得二联轴和三联轴汽车能完全停留在秤台台面，可以得到车辆各轴、轴组的重量，从而避免了当前单轴称重时因受路面不平，车速变化等因素导致称重结果受到影响，提高称量精度，使称重误差可以达到1%。[0006]较佳的，所述底座上设置有两组上秤轴识别器和下秤轴识别器，汽车上轴和下轴时分别获取汽车过轴信号，提高汽车过轴识别准确度。[0007]较佳的，所述底座与秤台之间设置有四个称重传感器，且四个称重传感器分别位于秤台的四个拐角下方。方便数据传输，提高传输效率。[0008]较佳的，所述秤台两侧分别设有凸缘，凸缘能够提醒驾驶者在车辆驶上秤台时避免车辆压边，能够防止车辆受损。[0009]较佳的，所述凸缘中间段设有断沟，方便雨水、尘土等从断沟中排出，减小清洁工作量，延长使用寿命。[0010]较佳的，所述凸缘截面为三角形，凸缘内侧面与秤台台面形成的坡面，车辆驶上秤台时，即使轮胎接触到凸缘，也仅仅是与凸缘的侧面接触而非直接接触棱角，这样就能防止车辆轮胎受损。3CN104535150A说明书2/3页附图说明[0011]下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详