一种电池托盘集成液冷装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106410319A(43)申请公布日2017.02.15(21)申请号201610880126.1H01M10/6554(2014.01)(22)申请日2016.10.09H01M2/10(2006.01)(71)申请人浙江吉利控股集团有限公司地址310051浙江省杭州市滨江区江陵路1760号申请人浙江吉利汽车研究院有限公司(72)发明人严胜利刘彬占莉潘福中(74)专利代理机构北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)11391代理人范晓斌薛峰(51)Int.Cl.H01M10/613(2014.01)H01M10/625(2014.01)H01M10/6568(2014.01)H01M10/6556(2014.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种电池托盘集成液冷装置(57)摘要本发明提供了一种电池托盘集成液冷装置，涉及新能源汽车领域。电池托盘集成液冷装置包括：包括托盘本体，所述托盘本体内具有用于冷却液流动的散热通道，所述散热通道为所述托盘本体一体成型制造时预留的通道；所述散热通道包括进液口和出液口。由于将散热通道限定在了托盘内部，因此托盘和支架既作为支撑结构又作为散热结构，提高了电池包空间的利用率，对系统结构进行了有效减重。而且使得装置整体为一个零件，降低了模具和夹具成本以及焊接等加工成本。CN106410319ACN106410319A权利要求书1/1页1.一种电池托盘集成液冷装置，包括托盘本体，所述托盘本体内具有用于冷却液流动的散热通道，所述散热通道为所述托盘本体一体成型制造时预留的通道；所述散热通道包括进液口和出液口。2.根据权利要求1所述的电池托盘集成液冷装置，其特征在于，所述托盘本体为一体成体制成。3.根据权利要求1或2所述的电池托盘集成液冷装置，其特征在于，所述托盘本体为高压铸铝工艺一体制成。4.根据权利要求3所述的电池托盘集成液冷装置，其特征在于，所述进液口和出液口为快接接口。5.根据权利要求3所述的电池托盘集成液冷装置，其特征在于，所述进液口和出液口为螺纹接口。6.根据权利要求3所述的电池托盘集成液冷装置，其特征在于，在所述冷却液出口位置设置有温度传感器。7.根据权利要求3所述的电池托盘集成液冷装置，其特征在于，所述托盘本体在所述散热通道处的厚度大于所述托盘本体远离所述散热通道处的厚度。8.根据权利要求3所述的电池托盘集成液冷装置，其特征在于，所述托盘本体设置有用于将所述托盘本体固定在车辆上的固定部。9.根据权利要求3所述的电池托盘集成液冷装置，其特征在于，所述托盘本体设置有用于将电池包安装在所述托盘本体上的安装部。10.根据权利要求1-9中任一项所述的电池托盘集成液冷装置，其特征在于，所述托盘本体还设置有导热垫，所述导热垫设置在所述托盘本体与所述电池之间。2CN106410319A说明书1/3页一种电池托盘集成液冷装置技术领域[0001]本发明涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种电池托盘集成液冷装置。背景技术[0002]众所周知，动力电池包作为电动车上的核心部件之一，其安全性能、续航性能等备受关注，其中，在动力电池包上设置冷却系统必不可少，该冷却系统可对动力电池包进行冷却，以防止电池过热，导致危险的发生。[0003]目前，现有的动力电池包一般包括用于安装在电动车上的托盘以及若干安装于托盘内的电池模组，所述电池模组包括壳体及安装于所述壳体中的若干单体电池；其中，其冷却系统包括液冷板，所述液冷板设置在所述托盘上，然后将所述电池模组置于液冷板上。现有液冷板一般采用两层金属板钎焊而成，液冷板与冷却液的进、出管道通过钎焊连通。或者包括多块液冷板模组拼起来。上述采用在动力电池包内安装液冷板的冷却方式，需要额外布置液冷板，液冷板与电池包托盘分离的结构形式，在车辆行驶过程中可能会因为振动和扭转等引起液冷板的失效和泄漏；且其由于拼焊的零部件较多，都需要开发模具，不仅开发的模具数量较多，同时所有的钣金零部件冲压出来后还需要开发对应的检具和焊接工装夹具，之后还需要配置对应的生产线和人员进行焊接，这样需要花费较大的人力和物力，在焊接过程中经常出现漏焊和焊错等缺陷，产品质量难以保证。发明内容[0004]本发明的一个目的是要提供电池托盘集成液冷装置，使得装置整体为一个零件，降低了模具和夹具成本以及焊接等加工成本。同时，提高了动力电池包在电池托盘上的空间利用率。[0005]特别地，本发明提供了电池托盘集成液冷装置，包括：托盘本体，所述托盘本体内具有用于冷却液流动的散热通道，所述散热通道为所述托盘本体一体成型制造时预留的通道；所述散热通道包括进液口和出液口。[0006]进一步地，所述托盘本体为一体成体制成。[0007]进一步地，所述托盘本体