一种轴装制动盘及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106812834A(43)申请公布日2017.06.09(21)申请号201610368216.2(22)申请日2016.05.27(66)本国优先权数据201510853322.52015.11.30CN(71)申请人江苏鼎泰工程材料有限公司地址212351江苏省镇江市丹阳市吕城镇运河军民西路118号(72)发明人陈国贤杨再权陈赞(51)Int.Cl.F16D65/12(2006.01)F16D65/847(2006.01)B22C9/22(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种轴装制动盘及其制造方法(57)摘要本发明涉及一种轴装制动盘及其制造方法，在轴装制动盘铸造过程中，将轴装制动盘整体设置在下箱内，上箱只保留轴装制动盘摩擦面外侧的加工余量顶和冒口，将上箱、下箱的分型面设置在摩擦面外侧的加工余量顶处，可以避免错型错芯对轴装制动盘中间的散热筋造成影响。同时将摩擦面外侧的加工余量顶设计成锥面，增大铸件变形的阻力，使铸件保持稳定收缩，冷却成型后将轴装制动盘摩擦面的加工余量顶加工成平面，对铸件结构形状没有任何影响；采用一型两件的铸造模具，用一个浇注系统一次浇注两个铸件，提高生产效率；散热筋的形状设置为空竹形，散热筋的中间直径小于两端的直径，相邻散热筋之间形成筒状通风通道，散热效果更佳。CN106812834ACN106812834A权利要求书1/1页1.一种轴装制动盘，其特征在于，包括有制动盘和与制动盘相连接的制动盘毂，所述制动盘内环设有连接法兰，所述制动盘包括对称设置的两片盘环和设在两片盘环之间的多个轴向的散热筋（2），所述盘环未设置散热筋（2）的外表面为摩擦面（1）；所述散热筋（2）呈空竹形设置，散热筋（2）的中间直径小于两端的直径，相邻散热筋（2）之间形成筒状通风通道。2.一种如权利要求1所述的轴装制动盘的制造方法，其特征在于，在铸造过程中，将轴装制动盘整体设置在下箱（5）内，上箱（4）内保留轴装制动盘摩擦面（1）外侧的加工余量顶（3）和冒口，将上箱（4）、下箱（5）的分型面设置在轴装制动盘摩擦面（1）外侧的加工余量顶（3）处；所述散热筋（2）呈空竹状设置，散热筋（2）的中间直径小于两端的直径。3.如权利要求2所述的制造方法，其特征在于还包括，在铸造过程中，将所述轴装制动盘摩擦面（1）外侧的加工余量顶（3）设计成锥面；铸造成型后，将所述加工余量顶（3）加工成平面。4.一种如权利要求1所述的轴装制动盘的制造方法，其特征在于，包括如下具体步骤：A、通过计算机模拟软件对所述轴装制动盘的结构形状工艺和铸造工艺进行模拟分析，以确定整个轴盘的结构形状设计满足空气动力学性能要求，在制造时将轴装制动盘整体设置在下箱（5）内，上箱(4)内保留轴装制动盘摩擦面（1）外侧的加工余量顶（3）和冒口，将上箱（4）、下箱（5）的分型面设置在轴装制动盘摩擦面（1）外侧的加工余量顶（3）处；将所述加工余量顶（3）设计成锥形并确定其厚度；所述散热筋（2）呈空竹状设置，散热筋（2）的中间直径小于两端的直径；B、制定轴装制动盘的铸造工艺；C、根据步骤A的模拟分析结果，制作铸造模具，所述摩擦面外侧的加工余量顶符合步骤A中模拟分析的结果，散热筋的形状符合步骤A中模拟分析的结果；D、制作型芯，合箱，熔炼浇铸，冷却凝固，打箱落砂；E、对轴装制动盘进行粗加工和热处理，去除摩擦面（1）外侧的加工余量顶；F、对轴装制动盘进行调质处理和精加工。5.如权利要求4所述的生产方法，其特征在于，所述加工余量顶（3）的厚度不超过10mm。6.如权利要求4所述的生产方法，其特征在于，所述步骤在步骤C中，所述铸造模具设计为一型两件，用一个浇注系统一次浇注两个轴装制动盘。2CN106812834A说明书1/4页一种轴装制动盘及其制造方法技术领域[0001]本发明涉及一种轴装制动盘及其制造方法，特别是一种城市快轨列车、铁路客车和高速动车组列车用轴装制动盘及其制造方法。背景技术[0002]目前，城市快轨列车、铁路客车和高速动车组列车的基础制动均采用盘形制动装置，盘形制动装置的作用是在车辆实施制动时，使闸片垂直压紧轴装制动盘的两个摩擦面产生摩擦力，由此产生制动力矩，将车辆运动时的动能和势能转化为热能，从而达到使车辆减速或停车的目的。因此制动盘是将列车动能和势能通过摩擦转化成热能的关键部件。目前使用的轴装制动盘的结构是由上下对称的两个薄片圆环中间联接上多个圆柱形散热筋组成,薄片圆环的外侧面作为摩擦面，因此在铸造过程中现有的做法是使用上箱、下箱将铸件从中间分型由上下两个半型腔合起来形成整体，且上箱、下箱的分型面处在制动盘的中间，虽然这样工艺较为简单，但是在实际操作过程中轻微的错型错芯经常发生，一