一种受电弓碳滑板主碳条结构制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107856541A(43)申请公布日2018.03.30(21)申请号201711098222.1(22)申请日2017.11.09(71)申请人重庆懿虹科技发展有限责任公司地址400010重庆市渝中区青年路77号万豪酒店国贸中心5层U-7号(72)发明人石刚(74)专利代理机构重庆博凯知识产权代理有限公司50212代理人伍伦辰(51)Int.Cl.B60L5/20(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称一种受电弓碳滑板主碳条结构制备方法(57)摘要本发明公开了一种受电弓碳滑板主碳条结构制备方法，包括采用碳粉掺入沥青材料混合均匀并压制得到主碳条的步骤，以及将主碳条采用粘结方式固定设置在铝托上的步骤，其特征在于，主碳条成型后，放入到机油内煮沸后在65-85℃内保温停留48-72小时。本发明具有能够降低主碳条工作摩擦阻力，提高抗开裂能力，能够提高主碳条导电性能，且具有工艺简单，加工便捷且安全，产品质量稳定可靠等优点。CN107856541ACN107856541A权利要求书1/1页1.一种受电弓碳滑板主碳条结构制备方法，包括采用碳粉掺入沥青材料混合均匀并压制得到主碳条的步骤，以及将主碳条采用粘结方式固定设置在铝托上的步骤，其特征在于，主碳条成型后，放入到机油内煮沸后在65-85℃内保温停留48-72小时。2.如权利要求1所述的一种受电弓碳滑板主碳条结构制备方法，其特征在于，保温温度为70-80℃内，保温停留时间为65小时。3.如权利要求1所述的一种受电弓碳滑板主碳条结构制备方法，其特征在于，机油为10-20号机油。4.如权利要求1所述的一种受电弓碳滑板主碳条结构制备方法，其特征在于，主碳条采用机油处理后，再在上表面沿长度方向上设置嵌入槽，嵌入槽内嵌入固定设置金属条，金属条上端表面和主碳条上端表面齐平共同构成接触受电面；所述嵌入槽在厚度方向上为通槽，金属条下表面和主碳条下表面位于同一高度。5.如权利要求4所述的一种受电弓碳滑板主碳条结构制备方法，其特征在于，所述金属条为铜材料得到。6.如权利要求5所述的一种受电弓碳滑板主碳条结构制备方法，其特征在于，所述金属条为在宽度方向上等宽的金属条，且宽度为0.5-5毫米。7.如权利要求6所述的一种受电弓碳滑板主碳条结构制备方法，其特征在于，所述金属条在宽度方向上为沿中心对称设置的两条。8.如权利要求4所述的一种受电弓碳滑板主碳条结构制备方法，其特征在于，所述主碳条下端沿长度方向设置气管，气管的两端向下穿过铝托形成气管接口并用于连接气压检测装置，气管外表面上沿长度方向间隔设置环切形成的深度小于气管厚度的环切口；所述金属条在长度方向上为分段式结构，每段金属条之间留有间隙，相邻金属条之间的间隙位置和气管上环切口位置对应一致。9.如权利要求8所述的一种受电弓碳滑板主碳条结构制备方法，其特征在于，一条金属条由68段金属条构成，每段金属条长度为3cm长。10.如权利要求4所述的一种受电弓碳滑板主碳条结构制备方法，其特征在于，主碳条下表面中部沿长度方向设置向上的凹槽，所述气管密封埋设在凹槽内。2CN107856541A说明书1/5页一种受电弓碳滑板主碳条结构制备方法技术领域[0001]本发明涉及机车受电弓碳滑板技术领域；特别是涉及一种受电弓碳滑板主碳条结构。背景技术[0002]电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。我国现有高速列车多是通过受电弓碳滑板从路网导线上获取电能，驱动牵引电机运行来带动列车行驶。现有碳滑板的结构一般包括长条状并呈弓形的铝托和固定设置于铝托上方的主碳条，主碳条上表面为接触受电面，工作时用于和路网导线接触并取下电流。故主碳条的导电性能和耐摩擦性能均为非常重要的性能参数。[0003]再早以前碳滑板主碳条的结构主要为纯碳材料的主碳条，但导电和耐摩擦性能较差。为了提高导电集电性能和耐摩擦能力，目前常规的碳滑板主碳条主要为浸金属主碳条结构。浸金属主碳条结构是采用将纯碳的碳条放入到高温金属液中，经高压处理将金属液浸入到碳条内得到。这样依靠浸入碳条的金属液提高其导电集电性能，同时提高其耐磨性能，延长使用寿命。[0004]但这种浸金属式主碳条结构仍然存在以下缺陷：工艺难度较大且危险性较高，加工成本较高，金属液浸入不均匀导致产品质量稳定性和可控性较差。[0005]另外，现有的碳滑板主碳条，在工作时长期和路网导线接触摩擦，还存在容易开裂以及摩擦阻力大而导致故障的缺陷。发明内容[0006]本发明所要解决的技术问题是：怎样得到一种能够降低主碳条工作摩擦阻力，提高抗开裂能力的受电弓碳滑板主碳条结构制备方法，并使其能够进一步提高主碳条导电性能，且具有工艺简单，加工便捷且安全，产品质量