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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108273953A(43)申请公布日2018.07.13(21)申请号201711469147.5(22)申请日2017.12.29(71)申请人太仓久进汽车零部件有限公司地址215400江苏省苏州市太仓市开发区常胜路102号(72)发明人林明路(74)专利代理机构南京苏高专利商标事务所(普通合伙)32204代理人柏尚春(51)Int.Cl.B21K1/06(2006.01)B21K1/12(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称汽车DCT变速器输入外轴深孔冷锻坯成形工艺(57)摘要本发明公开了一种汽车DCT变速器输入外轴深孔冷锻成形工艺,该工艺包括以下步骤:下料-冷锻制坯-热处理-分别冷挤压两端深孔,该工艺采用锻件采用全工序冷锻成形,采用冷挤压和冷摆辗成形外部形状,深孔冷挤压成形内孔,所成形的锻件精度高、内孔加工余量小,材料利用率提高25%;锻件内部晶粒细化,保留完整而有利的金属流线,强度提高30%以上;突破常规冷挤压成形极限,可挤压大深径比的孔,且模具寿命长,能耗少,绿色无污染,成本降低。CN108273953ACN108273953A权利要求书1/1页1.一种汽车DCT变速器输入外轴深孔冷锻成形工艺,其特征在于:该工艺的具体步骤如下:步骤一:选择圆棒料,锯成料段;步骤二:采用退火炉对下料后的坯件进行球化退火处理;步骤三:依次对球化退火完成后的坯件进行磨外圆、两端倒角、抛丸和润滑处理;步骤四:在压力机上利用凸模对凹模内的坯料进行正向冷挤压成形,使其下端直径缩小、上端直径变大;步骤五:在摆辗压力机上进行摆辗镦头成形,使大端直径再次扩大,初步成形大端窝孔;步骤六:对冷成形的输入外轴坯料进行去应力退火处理步骤七:在压力机上冷挤压坯件下端深孔;步骤八:在压力机上冷挤压坯件上端深孔。2.根据权利要求1所述的汽车DCT变速器输入外轴深孔冷锻成形工艺,其特征在于:步骤二中的球化退火处理温度为720℃-740℃,球化等级要求为4级以上。3.根据权利要求1所述的汽车DCT变速器输入外轴深孔冷锻成形工艺,其特征在于:步骤六中去应力退火的处理温度为550-600℃,保温时间为5h-6h。4.根据权利要求1所述的汽车DCT变速器输入外轴深孔冷锻成形工艺,其特征在于:步骤七中冷挤压下端孔的凹模采用弹性浮动结构。5.根据权利要求1所述的汽车DCT变速器输入外轴深孔冷锻成形工艺,其特征在于:步骤七中冷挤压下端孔时采用常规顶出加环形顶出方式脱模。6.根据权利要求1所述的汽车DCT变速器输入外轴深孔冷锻成形工艺,其特征在于:步骤八中冷挤压上端孔时采用反挤压与扩胀复合变形。2CN108273953A说明书1/5页汽车DCT变速器输入外轴深孔冷锻坯成形工艺技术领域[0001]本发明涉及一种冷锻工艺,尤其涉及一种中空阶梯轴的深孔冷挤压成形工艺。背景技术[0002]汽车产业是国民经济重要的支柱产业,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着汽车制造技术的飞速发展,对汽车零部件的“质”和“量”的要求越来越高,提高零部件的加工成形质量,批量化生产降低生产制造成本,降低生产能耗已成为汽车制造业的发展方向。[0003]近年来,国内很多汽车变速器厂逐步设计并生产DCT双离合变速器,其中输入外轴是DCT变速器中非常关键的零件。现在常用的是热锻或温锻成形毛坯,后续进行热挤压并机加工内孔或直接机加工内孔的工艺,所成形的锻件存在质量不稳定、强度不高、尺寸不精确、内孔加工余量大等缺点,且现有工艺原材料耗费大、模具寿命低、加工效率低、能耗高。发明内容[0004]发明目的:为了解决现有技术的不足,本发明提供的一种汽车DCT变速器输入外轴深孔冷锻成形工艺,所成形的锻件精度高、强度高,内孔加工余量小,且该技术突破了常规冷挤压成形孔的深径比限制,材料利用率高、模具寿命长,与传统深孔加工工艺相比,具有较大的优势。[0005]技术方案:为了实现以上目的,本发明所述的一种汽车DCT变速器输入外轴深孔冷锻成形工艺,该工艺的具体步骤如下:[0006]步骤一:根据零件工艺要求选择合适直径的圆棒料,锯成料段,原材料优选为20MnCrSH或20CrMnTiH;[0007]步骤二:采用退火炉对下料后的坯件进行球化退火处理;[0008]步骤三:依次对球化退火完成后的坯件进行磨外圆、两端倒角、抛丸和润滑处理;[0009]步骤四:在压力机上利用凸模对凹模内的坯料进行正向冷挤压成形,使其下端直径缩小、上端直径变大;[0010]步骤五:在摆辗压力机上进行摆辗镦头成形,使大端直径再次扩大,初步成形大端窝孔;[0011]步骤六:对冷成形的输入外轴坯料进行去应力退火处理[0012]步骤七:在压力机上冷挤压坯件下端深孔,现有