一种隧道衬砌台车分体台车装置的整体横移方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108506021A(43)申请公布日2018.09.07(21)申请号201810016113.9(22)申请日2018.01.08(71)申请人洛阳高飞桥隧机械有限公司地址471000河南省洛阳市西工区红山乡下沟村龙腾北路16号(72)发明人黄高飞(74)专利代理机构北京金智普华知识产权代理有限公司11401代理人王滨生(51)Int.Cl.E21D11/10(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图4页(54)发明名称一种隧道衬砌台车分体台车装置的整体横移方法(57)摘要一种隧道衬砌台车分体台车装置的整体横移方法，拆分分体顶模一侧预留的移动接口；台车横移门架体下端分别通过行走升降油缸升起旋转升降行走装置，旋转升降行走装置升起后分别同向外旋转90°；旋转轨道通过旋转升降油缸顶升后分别向外旋转90°；架体横移油缸通过油压泵，旋转升降行走装置通过驱动装置同时启动拉动台车横移门架体同步向外运行；后为新的扩展后的行走轨道；完成隧道衬砌台车分体台车装置的整体横移和完整的分体顶模，分体顶模完整后进行隧道的衬砌施工；本发明隧道衬砌台车分体横移台车装置在断面加大或缩小的混凝土衬砌施工时，拆开顶模的销轴，通过分体横移台车装置的横向移动进行改变衬砌施工，加快施工进度。CN108506021ACN108506021A权利要求书1/2页1.一种隧道衬砌台车分体台车装置的整体横移方法，所述的隧道衬砌台车分体台车装置，是由台车固定门架体(1)、台车横移门架体(2)、台车侧模板(3)、升降行走装置(4)、旋转轨道(5)、行走升降油缸(6)、套管下横梁(7)、套管门架横梁(8)、横移套管横梁(9)、顶模横梁(10)、分体顶模(11)、加宽模板(12)、架体横移油缸(13)、丝杆(14)、顶模支柱(15)、下端收缩模板(16)、扶梯(17)、旋转升降油缸(18)、旋转轨道接口(19)、行走轨道(20)、横移支柱(21)、支撑油缸(22)构成；其特征在于：隧道衬砌台车分体台车装置设置至少三个台车门架体，台车门架体两侧分别设置为台车固定门架体(1)、台车横移门架体(2)，台车固定门架体(1)、台车横移门架体(2)两侧的上部，中部，下部分别连接设置三根通量，台车门架体的前端、后端分别设置扶梯(17)；前端、后端的台车固定门架体(1)、台车横移门架体(2)下端分别设置升降行走装置(4)，台车横移门架体(2)下端的升降行走装置(4)设置为旋转的升降行走装置(4)，台车横移门架体(2)的升降行走装置(4)与地面之间分段设置行走轨道(20)，行走轨道(20)分段之间设有旋转轨道(5)，行走轨道(20)与旋转轨道(5)之间设置旋转轨道接口(19)，升降行走装置(4)与旋转轨道(5)对应设置，旋转轨道(5)下端中部与地面之间设置旋转升降油缸(18)，行走轨道(20)与台车横移门架体(2)下部通量之间均布设置支撑油缸(22)；台车固定门架体(1)、台车横移门架体(2)之间中部设置套管下横梁(7)，台车固定门架体(1)、台车横移门架体(2)之间上部设置套管门架横梁(8)，套管门架横梁(8)上方设置顶模横梁(10)，套管门架横梁(8)与顶模横梁(10)两侧对称设置两根横移支柱(21)，两根横移支柱(21)之间设置横移套管横梁(9)；顶模横梁(10)上方设置分体顶模(11)，顶模横梁(10)与分体顶模(11)之间均布设置顶模支柱(15)，分体顶模(11)一侧预留移动接口，分体顶模(11)的移动接口备有加宽模板(12)；台车固定门架体(1)、台车横移门架体(2)外侧对称分别设置台车侧模板(3)，台车侧模板(3)下端设置下端收缩模板(16)，台车固定门架体(1)、台车横移门架体(2)外侧分别与台车侧模板(3)之间分别设置丝杆(14)；台车固定门架体(1)、台车横移门架体(2)之间的套管下横梁(7)、套管门架横梁(8)、横移套管横梁(9)、顶模横梁(10)分别设置为内、外双层管道：外层管道设置为滑套，内层管道设置为滑轴，台车固定门架体(1)一侧套管内外双层管道为固定设置，台车横移门架体(2)一侧的外层管道设置为滑套，台车固定门架体(1)与台车横移门架体(2)的外层管道分别设置为两段管道，台车横移门架体(2)的内侧管道设置为滑轴；台车横移门架体(2)一侧横移套管横梁(9)的滑套上方中部预留滑槽，滑槽中的滑轴上设置油缸底座，横移支柱(21)内侧设置油缸杆座，油缸底座与油缸杆座之间设置架体横移油缸(13)；隧道衬砌台车分体台车装置通过行走进入大断面，需要扩展台车的宽度时，拆分分体顶模(11)一侧预留的移动接口；台车横移门架体(2)下端分别通过行走升降油缸(6)升起旋转升降行走装置(4)，旋转升降行走装置(4)升起