漫谈舰载机在航母上的移动.docx

漫谈舰载机在航母上的移动航母上的舰载机在进行飞行训练和执行作战任务时总是要完成一个从停机处到起飞阵位的甲板上移动过程：从机库到升降机、从升降机到飞行甲板、再从飞行甲板到起飞阵位。而在舰载机降落后以上过程又会反向操作执行一遍。舰载机机身下都有机轮因此就飞机本身来说舰载机的移动在本质上与陆基机没有区别但如果对航母及舰载机发展历史及特点进行深入了解就会发现舰载机的移动还是有相当独特的发展过程和特点的从舰载机的甲板移动方式发展过程也可以看出技术的不断发展对航母运行的影响。早期舰载机甲板上移动靠人拉在舰载机和航母的发展早期水上飞机是当时舰载机的主力机种。这种飞机采用浮筒为简便起见通常是不安装机轮的而是在甲板上专门为其准备了一个停放用小车在需要水上飞机出发执行任务时通常是用吊车将其从小车上吊起然后放入水中起飞可以说此时是用吊车和小车完成舰载机的甲板上移动。随着航母的发展航母安装弹射器为了便于让多架飞机利用一台弹射器起飞就出现了专供飞机移动的轨道装置这些轨道布置在弹射器和吊车的周围飞机利用轨道和小车完成离开吊车和弹射器或完成反向移动过程。当出现了平甲板的航母后用小车完成舰载机舰上移动就显得笨拙了因此航母上的飞机依靠自身机轮在外力作用下再结合升降机完成在航母上的移动就成为舰载机移动的主要形式了一般来说螺旋桨舰载机完全可以依靠自身动力在甲板上滑行二战中航母甲板上飞机的移动主要是靠人力完成的因为在狭窄的甲板上进行全面的起飞作业大刀一样旋转的螺旋桨会严重威胁周围人员的安全从而导致作业效率普遍较低。通常一架起飞重量在3吨左右的螺旋桨战斗机需要十多个人推动还有一人用特制的操纵杆夹挂在尾轮上以掌握移动方向。在进行降落回收作业时二战中的舰载机与陆地机场上飞机的移动相比也有很大的不同在直通甲板上降落就是“一锤子买卖”螺旋桨舰载机在降落时通常都是减少发动机油门甚至是关掉发动机以防止着火因此制动阻拦后大都是用人力将其推出降落区。当然由于是一架一架进行回收甲板上不像起飞作业那样拥挤降落时也有飞行员自己将飞机滑离阻拦机的。二战中美国最大航母“埃塞克斯”号舰上水兵多达4000人的主要原因是飞机需要用人力移动而这种航母满载排水量其实不足4万吨这与现在的4000人的“尼米兹”级要差6万吨。在飞机发展的早期陆上机场很自然地就使用汽车牵引飞机移动航母是飞机的海上机场因此甲板上也很快出现了牵引车按道理牵引车在航母上也应担当舰载机移动的大任但情况却出人意料。对于二战前和二战中的航母来说利用牵引车完成飞机在甲板上的移动并不太合适。二战航母飞行甲板由于设计和结构上的原因采用的是外伸宽度不是很大的直通甲板结构最大宽度只是稍比舰体宽度大一些例如“埃塞克斯”级水线宽28米而甲板最宽29.2米如再摆满飞机空间就显得相当拥挤再配置占地方的牵引车就显得更加拥挤。另外还有战术上的需要当时讲究大机群的饱和攻击一台牵引车长在2米以上高度也在1米以上一辆牵引车通过一根连杆牵引飞机再加上飞机的长度整个牵引长度几乎都接近20米占用甲板面积很大而当时的舰载机机翼高度空间小螺旋桨和尾翼还接近地面可以说一架飞机占用的甲板面积就是这架的外廓尺寸对牵引车来说几乎不存在空间上的“共同利用”。相比之下十多个人可以把一架飞机一口气从机库推上升降机紧接着推上甲板并一直到起飞地点效率既高又几乎“不占地方”而且这十多人还可以用于加油挂弹一“器”多用因此此时牵引车还只是一种辅助的飞机移动手段这与当时陆地机场大量使用飞机牵引车、人力推动飞机已经基本绝迹形成鲜明对照。喷气式时代甲板上移动靠自身动力移动二鸷螅喷气发动机的应用使飞机的重量急剧增加例如战后出现的第一种喷气舰载机起飞重量就增加到螺旋桨机的一倍多喷气发动机的强大喷流也大幅度减少了在甲板上使用自身动力移动的可能性再加上斜角甲板的出现极大地改善了甲板上的作业流程因此航母上用人力推动飞机的场景就只能在二战电影中看到了。喷气机和螺旋桨机不同的地方是机翼下空间和机身高度都比较大对于牵引车而言尺寸大的喷气机甲板占用空间实际上并不大再加战后航母上使用的牵引车在车体高度上考虑到航母环境的限制基本上都不超过飞机机首部位下面的离地空间能在甲板上运行时顺利通过机头和翼下空间因此就相对缩小了以前牵引车与舰载机“抢地盘”的问题。另外战后研制的牵引车还可以同时完成弹药运输任务有的还被设计成能装载数吨汽油的多功能牵引加油车占地方的缺点更是被减弱了不少。牵引车被大量使用的另一个原因是战后航母的飞行甲板采用了斜角设计面积也越来越大。值得一提的是也许是由于资金的问题和舰载机自身的特点在印度现役的航母上还能看到农用拖拉机牵引飞机的情景。二战后随着航母运行经验的丰富及舰载机技术的发展舰载机甲板上的移动经历了一个几乎全部