一种限位减震器结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110056595A(43)申请公布日2019.07.26(21)申请号201910391033.6(22)申请日2019.05.11(71)申请人李红地址510000广东省广州市天河区长兴路299号之五1602房(72)发明人李红(51)Int.Cl.F16F9/18(2006.01)F16F9/58(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种限位减震器结构(57)摘要本发明公开了一种限位减震器结构，包括固定筒、弹簧和固定盘，所述固定筒为内筒体和外腔体组成，所述固定筒底部和顶部两端均通过预留槽安装有力柱，所述力柱位于内筒体内，所述力柱一端连接有活动塞，所述活动塞内侧设置有缓冲块，所述缓冲块之间设置有中空腔，所述中空腔底部和顶部均通过套孔安装有顶柱，所述顶柱一端连接缓冲块，所述顶柱另一端位于中空腔内且连接有压板，所述中空腔两端开设有输液管且输液管一端连接外腔体，所述固定筒外侧设置有固定块，所述固定筒外表层设置有加强层。本发明能方便进行双向减震，还能方便降低长度，可以方便调节反馈时间，整体强度高，适合被广泛推广和使用。CN110056595ACN110056595A权利要求书1/1页1.一种限位减震器结构，包括固定筒(1)、弹簧(2)和固定盘(3)，其特征在于：所述固定筒(1)为内筒体(11)和外腔体(12)组成，所述固定筒(1)底部和顶部两端均通过预留槽(27)安装有力柱(9)，所述力柱(9)位于内筒体(1)内，所述力柱(9)一端连接有活动塞(10)，所述活动塞(10)内侧设置有缓冲块(13)，所述缓冲块(13)之间设置有中空腔(23)，所述中空腔(23)底部和顶部均通过套孔(15)安装有顶柱(14)，所述顶柱(14)一端连接缓冲块(13)，所述顶柱(14)另一端位于中空腔(23)内且连接有压板(16)，所述中空腔(23)两端开设有输液管(18)且输液管(18)一端连接外腔体(12)，所述固定筒(1)外侧设置有固定块(4)，所述固定筒(1)外表层设置有加强层(24)。2.根据权利要求1所述的一种限位减震器结构，其特征在于：所述输液管(18)内侧顶端和底端均设置有挡块(17)。3.根据权利要求1所述的一种限位减震器结构，其特征在于：所述固定盘(3)两端贯穿设置有第一螺纹孔(19)，所述外腔体(12)底部和顶部两端均设置有第二螺纹孔(20)，第一螺纹孔(19)和第二螺纹孔(20)之间通过调节螺栓(6)连接，所述调节螺栓(6)底部连接有轴承(21)，所述轴承(21)外围套设有压块(22)。4.根据权利要求1所述的一种限位减震器结构，其特征在于：所述固定块(4)外侧焊接有连接片(7)，所述连接片(7)上贯穿设置有安装孔(8)，所述安装孔(8)一侧设置有螺钉(25)，所述安装孔(8)另一侧设置有与螺钉(25)对应的螺母(26)。5.根据权利要求1所述的一种限位减震器结构，其特征在于：所述固定块(4)与固定盘(3)连接处设置有加强垄(5)，所述加强垄(5)的数量设置为多组。6.根据权利要求1所述的一种限位减震器结构，其特征在于：所述加强层(24)为玻璃纤维材料制成。2CN110056595A说明书1/4页一种限位减震器结构技术领域[0001]本发明涉及减震器技术领域，特别涉及一种限位减震器结构。背景技术[0002]在摩托车汽车等行业中，为了进行减震避震，所说义减震器机构是十分必要的，以往的减震器机构不能方便进行双向减震，不能方便降低长度，不能方便调节反馈时间，整体强度低，为此，我们提出一种限位减震器结构。发明内容[0003]本发明的主要目的在于提供一种限位减震器结构，通过设置在固定筒顶部和底部两端均安装有力柱，利用固定筒顶部和底部的固定盘同时推动对应的力柱，可以实现双向减震，减震效果更好，通过设置外腔体，外腔体和传统的上下垂直设置的泵体相比，可以有效降低减震器的整体高度，从而更加节省所占的空间，通过设置调节螺栓和轴承，人员旋转调节螺栓，螺栓旋转时带动轴承转动，从而带动压块下压，从而方便调节外腔体的容积，进而方便调节中空腔内的油液注满外腔体的时间，进行方便调节减震器的反馈时间，可以有效解决技术背景中的问题。[0004]为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：[0005]一种限位减震器结构，包括固定筒、弹簧和固定盘，所述固定筒为内筒体和外腔体组成，所述固定筒底部和顶部两端均通过预留槽安装有力柱，所述力柱位于内筒体内，所述力柱一端连接有活动塞，所述活动塞内侧设置有缓冲块，所述缓冲块之间设置有中空腔，所述中空腔底部和顶部均通过套孔安装有顶柱，所述顶柱一端连接缓冲块，所述顶柱另一端位于中空腔内且连接有压板，所述中空腔两端开设有输液管且输液管一端连