一种具备限位减震复合功能的减震器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110821999A(43)申请公布日2020.02.21(21)申请号201911131807.8(22)申请日2019.11.19(71)申请人中国北方车辆研究所地址100072北京市丰台区槐树岭4号院(72)发明人蓝伟苏波郭江华周亮赵洪雷李宁熊巍韩相搏马睿璘白晨青(74)专利代理机构中国兵器工业集团公司专利中心11011代理人王雪芬(51)Int.Cl.F16F3/10(2006.01)F16F15/08(2006.01)F16F15/067(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种具备限位减震复合功能的减震器(57)摘要本发明涉及一种具备限位减震复合功能的减震器，属于车用减震器技术领域。本发明通过在导向筒内置具有减震和限位功能的橡胶减震块，实现车用减震器减震和限位的集成，减少了减震器、限位器所需要安装空间，通过弹簧调整螺栓调节减震弹簧的预紧力，实现同一弹簧的不同预紧效果，从而实现减震器弹性行程调节，该结构具有结构紧凑、需要安装尺寸小、可靠性高等特点，可应用于轮式车辆悬架系统，减少轮式车辆轮舱占用车体体积，也可以用于其他需要减震限位的机构。CN110821999ACN110821999A权利要求书1/1页1.一种具备限位减震复合功能的减震器，其特征在于，包括上支耳(1)、上端盖(2)、导向杆(3)、减震弹簧(4)、导向筒(5)、调整与锁紧螺母(6)、下支耳安装螺栓(7)、下支耳(8)、上端盖安装螺栓(9)、导向杆的顶头(10)、橡胶减震块(11)、上支耳安装螺栓(12)；先将导向杆(3)插入导向筒(5)，且导向杆(3)上端从导向筒(5)上端面开孔伸出，减震弹簧(4)套在导向筒(5)和导向杆(3)组成的柱形外，减震弹簧(4)上部套在导向杆(3)上，下部套在导向筒(5)上，导向筒(5)和导向杆(3)两者之间通过导向杆(3)的导向杆顶头(10)与导向筒(5)内壁螺纹配合以及导向杆(3)和导向筒(5)上端面开孔两处配合保证两者之间的运动始终在一个方向上，导向杆(3)可在导向筒(5)内往复运动；将橡胶减震块(11)从下往上嵌入导向筒(5)内腔底部位置，该橡胶减震块(11)在减震器承受载荷时可与导向杆顶头(10)接触，当橡胶减震块(11)压缩到最小体积时减震器压缩到最短尺寸；导向筒(5)外表面加工外螺纹，通过外螺纹安装减震弹簧(4)的调整与锁紧螺母(6)；导向筒(5)末端加工一个配合面和减震器的下支耳(8)通过下支耳安装螺栓(7)连接，导向杆(3)末端加工内螺纹，通过上端盖安装螺栓(9安装上端盖(2)，将上支耳(1)和上端盖(2)上的安装螺纹孔对齐，拧入上支耳安装螺栓(12)。2.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述减震弹簧(4)为螺旋弹簧。3.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述调整与锁紧螺母(6)包括调整螺母和锁紧螺母。4.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述上端盖安装螺栓(9)为内六方螺栓。5.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述橡胶减震块(11)为一组。6.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述下支耳安装螺栓(7)为两个。7.如权利要求6所述的减震器，其特征在于，两个下支耳安装螺栓(7)周向间隔180度。8.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，通过调节调整与锁紧螺母(6)可将减震弹簧(4)的预紧力进行调整，完成不同的减震器弹性行程调节。2CN110821999A说明书1/3页一种具备限位减震复合功能的减震器技术领域[0001]本发明属于车用减震器技术领域，具体涉及一种具备限位减震复合功能的减震器。背景技术[0002]车用减震器一般用于悬架、车架、驾驶室等位置，通过减震器的缓冲作用减轻车辆行驶过程中对车体等部件的冲击。在常用的车用减震器中，一般减震器、限位器分开布置，减震器的长度较长，需要安装空间较大，减震器的初始刚度在加工完成后为固定值，不能调节。发明内容[0003](一)要解决的技术问题[0004]本发明要解决的技术问题是：如何设计一种同时具备限位减震复合功能的减震器。[0005](二)技术方案[0006]为了解决上述技术问题，本发明提供了、一种具备限位减震复合功能的减震器，包括上支耳1、上端盖2、导向杆3、减震弹簧4、导向筒5、调整与锁紧螺母6、下支耳安装螺栓7、下支耳8、上端盖安装螺栓9、导向杆的顶头10、橡胶减震块11、上支耳安装螺栓12；[0007]先将导向杆3插入导向筒5，且导向杆3上端从导向筒5上端面开孔伸出，减震弹簧4套在导向筒5和导向杆3组成的柱形外，减震弹簧4上部套在导向杆3上，下部套在导向筒5上，导向筒5和导向杆3两者之间通过导向杆3的导向杆顶头10与导向筒5内壁螺纹配