钢模台车及钢模台车的施工方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110566232A(43)申请公布日2019.12.13(21)申请号201910840910.3(22)申请日2019.09.06(71)申请人涟源市湛宇机械设备有限责任公司地址417100湖南省娄底市涟源市娄底高新区创业大厦406室申请人湖南人文科技学院(72)发明人李威德廖湘平付之光张童(74)专利代理机构长沙智嵘专利代理事务所(普通合伙)43211代理人刘宏(51)Int.Cl.E21D11/10(2006.01)权利要求书3页说明书12页附图7页(54)发明名称钢模台车及钢模台车的施工方法(57)摘要本发明公开了一种钢模台车和钢模台车的施工方法，包括台车本体、设于台车本体的两侧用于支撑台车本体并使台车本体行走的行走机构、至少一组设于台车本体的下表面用于顶升台车本体的顶升机构，行走机构包括支撑部和滑轨，支撑部沿台车本体的长度方向设于台车本体的下表面上并用于随台车本体上升以提升滑轨，滑轨的一侧设于支撑部内，滑轨沿长度方向可滑动地设于支撑部上，顶升机构包括顶升件，提升的滑轨通过在滑轨与支撑部之间留有的竖向滑动间隙的范围内运动进而形成沿前进方向倾斜向下设置的滑轨，从而减小滑轨沿前进方向滑动进行滑轨换步时的阻力。本发明提供的钢模台车，解决了现有的钢模台车施工过程繁琐、劳动强度大的技术问题。CN110566232ACN110566232A权利要求书1/3页1.一种钢模台车，其特征在于，包括台车本体、设于所述台车本体的两侧用于支撑所述台车本体并使所述台车本体行走的行走机构(40)、至少一组设于所述台车本体的下表面用于顶升所述台车本体的顶升机构，所述行走机构(40)包括支撑部(41)和滑轨(42)，所述支撑部(41)沿所述台车本体的长度方向设于所述台车本体的下表面上并用于随所述台车本体上升以提升所述滑轨(42)，所述滑轨(42)的一侧设于所述支撑部(41)内，所述滑轨(42)的另一侧凸出于所述支撑部(41)设置以从地面支撑所述支撑部(41)，所述滑轨(42)与所述支撑部(41)之间留有竖向滑动间隙，所述滑轨(42)沿长度方向可滑动地设于所述支撑部(41)上，所述顶升机构包括顶升件(50)，多个所述顶升件(50)沿所述滑轨的长度方向排布，以使所述顶升件(50)顶升所述台车本体时所述台车本体通过所述支撑部(41)提升所述滑轨(42)，提升的所述滑轨(42)通过在所述滑轨(42)与所述支撑部(41)之间留有的竖向滑动间隙的范围内运动进而形成沿前进方向倾斜向下设置的所述滑轨(42)，从而减小所述滑轨(42)沿前进方向滑动进行滑轨(42)换步时的阻力。2.根据权利要求1所述的钢模台车，其特征在于，所述台车本体包括框架机构(10)、模板机构(20)以及连接件(30)，所述模板机构(20)通过所述连接件(30)支撑在所述框架机构(10)的外侧以便于在所述模板机构(20)的外表面进行混凝土浇筑，所述支撑部(41)和所述顶升件(50)分别设于所述框架机构(10)的下侧。3.根据权利要求2所述的钢模台车，其特征在于，所述滑轨(42)包括支撑块(421)和滑动块(422)，所述支撑块(421)的两侧向中间内陷并与所述滑动块(422)组合形成的夹持槽(423)，所述支撑部(41)包括设于所述框架机构(10)下表面上的第一支撑架(411)、纵向车轮组件(412)以及驱动单元(413)，两个所述第一支撑架(411)相对地设于所述滑轨(42)的两侧并形成有内腔，两个所述第一支撑架(411)分别朝向所述支撑块(421)的方向弯曲并悬设于所述夹持槽(423)内，所述滑轨(42)沿长度方向可滑动地设于所述内腔内，所述纵向车轮组件(412)可转动地设于所述内腔内，所述纵向车轮组件(412)的转动轴伸出至所述第一支撑架(411)并与所述驱动单元(413)的输出端连接，所述纵向车轮组件(412)与所述滑动块(422)之间留有竖向滑动间隙以使所述滑轨(42)可竖向滑动地设置。4.根据权利要求3所述的钢模台车，其特征在于，所述第一支撑架(411)包括夹块(4111)和挡板(4112)，所述夹块(4111)的楔形端设于所述夹持槽(423)内，所述夹块(4111)的固定端与所述挡板(4112)的第一侧固定连接，所述挡板(4112)的第二侧固定设于所述框架机构(10)的下表面上，所述纵向车轮组件(412)包括支承在两个所述夹块(4111)之间的车轮轴(4121)和固定设于所述车轮轴(4121)上的纵向车轮(4122)，所述车轮轴(4121)穿过一侧的所述夹块(4111)向外伸出，所述纵向车轮(4122)与所述滑动块(422)之间留有竖向滑动间隙，所述驱动单元(413)固定设于所述挡板(4112)的侧壁上并