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钢模台车施工方法
一、施工工艺流程
1、全衬段单块砼施工工艺流程

钢筋绑扎→钢模台车行走至浇筑位置→涂刷脱模挤（或脱模油）→缝面处理
及测量放线→顶模就位→边模就位→封边墙堵头模及底脚模→安装灌浆管→清
仓→仓面验收→浇筑边墙及立顶拱堵头模→浇筑顶拱→等强24小时→脱模→顶
拱喷养护剂→边墙洒水养护28天。
2、顶拱不衬段（半衬段）单块砼施工工艺流程

钢筋绑扎→钢模台车行走至浇筑位置→涂刷脱模挤（或脱模油）→缝面处理
及测量放线→顶模就位→边模就位→封边墙堵头模及底脚模→清仓→仓面验收
→浇筑边墙砼→等强20小时→脱模→洒水养护28天。
二、钢筋绑扎
1、首仓钢筋的绑扎需在两端头放点控制，其余块段均只要在下游端放点控

制即可。测量用全站仪先在底板上放出砼分块桩号，钢筋台车按分块桩号运行。

钢筋台车长6m，而砼分块长度为12m，所以钢筋台车要移动两次才能完成一仓
钢筋的绑扎。
2、边墙钢筋绑扎采用在钢筋台车上用1.5寸钢管按结构钢筋绑扎尺寸做成
钢管架，在钢管上由技术员按钢筋间距作出标志，利用钢筋台车前端的吊钩将结

构钢筋逐层运至钢筋台车各平台上，人工按标志线依次将结构主筋绑扎牢固，再
在主筋上作出分布筋标志，再由人工从下向上依次将分布筋绑扎在主筋上，结构
钢筋网绑扎成形，测量检查验收合格后，利用系统锚杆将钢筋网片按结构位置固
定牢固。
全衬段在完成边墙钢筋的绑扎后，进行顶拱钢筋的绑扎，顶拱钢筋绑扎时先

将顶拱托架校正到钢筋设计位置，通常是校正钢筋台车最上面托架控制钢筋保护
层的4根钢管位置，校正后即可进行顶拱钢筋的绑扎，主筋连接采用正反丝牙及
丝套连接；顶拱钢筋成网后用短钢筋与顶拱锚杆焊固在一起，最后将托架及两边
钢管收回，往前移动，即完成一段钢筋的绑扎。进行两次循环后，完成一块钢筋
的绑扎。

3、砼钢筋保护层采用在钢筋与模板之间设置强度不低于结构设计强度的砼
垫块。垫块预埋直径大于φ16mm的钢筋脚与洞身结构钢筋点焊固定。垫块应互
相错开，分散布置。保护层偏差不得大于2cm、-1cm。
三、钢模台车就位及堵头模板施工

1、钢模台车清理
钢摸台车就位之前必须进行模板的清理和刷油。为使模板清理及刷油操作方

便，绑扎钢筋时在分缝部位留出1.0m不绑扎，主筋先固定在已绑扎的钢筋上，
待模板就位后恢复。脱模后，台车先往前移动1m，施工人员沿所留1m空间下
游侧钢筋上按间距2m环向而站，进行钢模板的清理，同时将脱模剂装入小胶皮

桶中，人工手持毛刷将脱模剂均匀涂刷在钢模台车面板上。清刷完1m后台车再
往前移动1m，如此周而复始清理和刷油，直致钢模全部清理干净、刷完脱模油，
钢模才能就位。
2、钢模台车就位及脱模
台车沿轨道通过自行设备移动至待浇仓位，调节横送油缸使模板与隧洞中心

对齐，然后起升顶模油缸，顶模到位后把侧模用油缸调整到位，并把手动螺旋千
斤顶及撑杆安装、上紧。施工前需测量放点，作为台车起升、张开控制点。钢模
台车校正时，先将顶拱部分的柔性搭接与上一仓砼搭接严密锁定，再进行下游模
板的校正。下游模板采用全站仪及垂线法进行校正。安装好钢模后，检查钢模台
车周边与已浇筑砼的搭结处是否吻合，并用木楔将模板撑紧，使钢模台车周边与

已浇筑砼的搭接严密，避免漏浆和错台。

钢模台车直段设计浇筑长度为12m，模板面由11.85m的硬边和25cm的柔
边组成。正常浇筑段包括11.85m的硬边和15cm的柔边，设计搭接长度为10cm。
侧模底脚20cm缝隙用与缝隙较为匹配的方木（实际用12×12方木加厚）封堵，
内衬层板以使砼表面光滑。铺钉层板时，必须从一边向另一边推进，层板间不允

许有搭接台阶出现，只允许对接或拼接，如果拼接时层板相互重叠，则应将上面
的一层切除。拼接后，及时用钉子将层板与方木严密钉实。为避免拆模时砼表面
被拉毛，层板表面应涂一层脱模剂或脱模油。底脚模板的固定采用丝杆撑在钢轨

上,丝杆间距1m。并在两侧各均匀布置11个底脚螺旋千斤顶做垂直支撑，防止
浇筑时侧模下塌。

脱模拆去手动螺旋千斤顶及撑杆，侧模下段先用撑杆脱开，后换用手拉葫芦
回收，再用侧模油缸脱模，并将底脚千斤顶升起，然后降下顶模油缸，完成脱模。
3、校模、堵头模安装及补缝
钢模台车按测量点就位后，通知测量队进行校、验模板，模板合格以后才能

进行堵头模封堵。由于侧模两边均由3个油缸控制，中间油缸与上下游油缸运行
速度和伸出长度不一致，也会致使模板中部发生变形，为此在钢模台车纵向拉线，
上、下吊线来控制模板平整度。每边边模吊3根线，中部和上、下游各一根。纵

向拉3根线，起拱处下1.5m开始，间距5m，即在边模油缸正对位置附近。这样
就可以避免中间部位由于全站仪无法检测、难以控制的弊病。

封堵头模前先将仓面冲洗干净，采用3cm木板，1