一种埋入式轨道用减振降噪部件及其施工方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110777573A(43)申请公布日2020.02.11(21)申请号201911103931.3(22)申请日2019.11.13(71)申请人成都市新筑路桥机械股份有限公司地址611430四川省成都市新津县新津工业园区(72)发明人何云伟杨刚罗炯崔毅鹏刘晨苗彩霞黄爱军刘光胜刘士煜刘静之程樱(74)专利代理机构成都九鼎天元知识产权代理有限公司51214代理人刘凯(51)Int.Cl.E01B19/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称一种埋入式轨道用减振降噪部件及其施工方法(57)摘要本发明公开了埋入式轨道用减振降噪部件及其施工方法，所述施工方法包括以下步骤：A、配制由级配颗粒与胶粘剂拌和形成的下层材料，将所述下层材料填充至埋入式轨道的预留槽区并捣固密实至设计高度，形成减振降噪块；B、在所述减振降噪块表面涂刷胶粘剂，在胶粘剂的干燥表面上利用上层材料浇注施工至预定高度，固化后形成防护面层，完成埋入式轨道用减振降噪部件的施工。所述埋入式轨道用减振降噪部件采用上述埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法制得。本发明均为现场施工且与槽区适应性强，不存在配合不好的问题，无预制费用且综合成本较低；具有一定的减振降噪效果，施工快速、工艺简单且后期便于维护，破碎回收后可以二次填充使用。CN110777573ACN110777573A权利要求书1/1页1.一种埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法，其特征在于，所述施工方法包括以下步骤：A、配制由级配颗粒与胶粘剂拌和形成的下层材料，将所述下层材料填充至埋入式轨道的预留槽区并捣固密实至设计高度，形成减振降噪块；B、在所述减振降噪块表面涂刷胶粘剂，在胶粘剂的干燥表面上利用上层材料浇注施工至预定高度，固化后形成防护面层，完成埋入式轨道用减振降噪部件的施工。2.根据权利要求1所述埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法，其特征在于，所述施工方法还包括在施工前进行施工保护的步骤，所述施工保护的步骤为在施工前安装扣件罩对扣件组件进行保护和在扣件组件之间距离钢轨底部处安装硬质泡沫块的子步骤。3.根据权利要求1所述埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法，其特征在于，所述下层材料中的级配颗粒为弹性颗粒或者弹性颗粒与无机颗粒的混合物，所述级配颗粒的粒径为1～10mm。4.根据权利要求3所述埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法，其特征在于，所述弹性颗粒为橡胶颗粒、塑料颗粒和木屑颗粒中的一种或多种，所述无机颗粒为碎石、煤渣和砂子中的一种或多种。5.根据权利要求3所述埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法，其特征在于，所述弹性颗粒与无机颗粒的混合物中弹性颗粒与无机颗粒的质量比为10:1～5:5。6.根据权利要求1所述埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法，其特征在于，所述胶粘剂为室温固化的单组份或双组份的聚氨酯类材料或者环氧或改性环氧类材料，所述胶粘剂的粘度为100～10000mPa·s。7.根据权利要求1所述埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法，其特征在于，所述下层材料中级配颗粒与胶粘剂的质量比为1:1～12:1。8.根据权利要求1所述埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法，其特征在于，所述上层材料为改性沥青、改性环氧树脂或室温固化聚氨酯。9.根据权利要求1所述埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法，其特征在于，所述防护面层与减振降噪块的高度比为1:9～4:6。10.一种埋入式轨道用减振降噪部件，其特征在于，采用权利要求1至9中任一项所述埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法制得，包括下层的减振降噪块和上层的防护面层，所述防护面层与减震降噪块粘接并且防护面层的上层材料局部渗透至减振降噪快的下层材料中形成埋入式轨道用减振降噪部件整体结构。2CN110777573A说明书1/5页一种埋入式轨道用减振降噪部件及其施工方法技术领域[0001]本发明涉及轨道交通的技术领域，更具体地讲，涉及一种埋入式轨道用减振降噪部件及其施工方法。背景技术[0002]在目前的城市轨道交通车场、库内线等地段普遍采用的埋入式轨道结构是将钢轨通过扣件与承轨台或枕木固定在一起，在钢轨两侧关模浇筑道床混凝土形成槽区，然后在槽区内安装预制的橡胶块，形成一个平整的地面结构。[0003]另一种选择为嵌入式轨道，通过预制承轨槽后，在槽内放置各种部件然后通过浇注高分子材料并通过粘接完成钢轨固定，也能形成平整的地面结构，便于其他车辆的通行。[0004]但是，这两种产品涉及的槽内减振降噪部件在车场车辆段使用时，嵌入式轨道由于浇注的减振降噪部件还承担锁固钢轨的功能，相对价格较贵；而扣件式预制的橡胶块在使用时存在配合不好，防水密封性差等缺点。发明内容[0005]针对现有钢轨两侧减振降噪部件在车辆段应用的不