一种减少发动机废气排放的方法和装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111456836A(43)申请公布日2020.07.28(21)申请号201910060115.2(22)申请日2019.01.22(71)申请人上海汽车集团股份有限公司地址201203上海市浦东新区张江高科技园区松涛路563号1号楼509室(72)发明人陈欢程传辉武涛王绍明徐政(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理有限公司11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.F01N11/00(2006.01)F01N3/10(2006.01)F01N13/00(2010.01)权利要求书2页说明书7页附图1页(54)发明名称一种减少发动机废气排放的方法和装置(57)摘要本申请公开了一种减少发动机废气排放的方法，应用于EMS系统，该方法包括：检测发动机运行状态和车辆行驶状态，在发动机运行状态表征发动机处于怠速状态，且车辆行驶状态表征车辆处于停止状态时，开启用于排放发动机内残余气体污染物的降排放策略。本申请提供的减少发动机废气排放的方法将关注点聚焦于在发动机停机时降低缸内残留的气体污染物，充分利用停机后三元催化剂温度较高，仍能有效地进行催化转化的优势，将发动机缸内的残余气体污染物即时地以无害气体的形式排放出去，进而有效地避免车辆再次冷启动时排放大量有害气体，同时也有利于减少发动机的机油稀释现象。CN111456836ACN111456836A权利要求书1/2页1.一种减少发动机废气排放的方法，其特征在于，应用于发动机管理系统EMS，所述方法包括：检测发动机运行状态和车辆行驶状态；在所述发动机运行状态表征发动机处于怠速状态，且所述车辆行驶状态表征车辆处于停止状态，当接收到熄火指令，发动机开始进行自由滑行时，开启降排放策略；所述降排放策略用于排放所述发动机内残余的气体污染物。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述降排放策略包括以下方式中的任意一种或多种：控制节气门的开度大于或等于预设开度；延迟离合器结合时间；控制电子水泵处于脱开状态；通过控制进气凸轮轴的相位和排气凸轮轴的相位，使得气门重叠角大于预设重叠位置。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述降排放策略包括所述控制节气门的开度大于或等于预设开度时，所述控制节气门的开度大于或等于预设开度，包括：控制所述节气门处于全开状态。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述发动机采用混动系统，当所述降排放策略包括控制电子水泵处于脱开状态时，所述控制电子水泵处于脱开状态，包括：采用电子驱动的方式控制所述电子水泵处于脱开状态。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测发动机运行状态和车辆行驶状态，包括：通过检测所述发动机的转速、喷油信号、点火信号和凸轮轴的位置，确定所述发动机运行状态；通过检测车辆行驶速度，确定所述车辆行驶状态。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在检测到所述发动机停止转动后，结束所述降排放策略。7.一种减少发动机废气排放的装置，其特征在于，所述装置包括：检测模块，用于检测发动机运行状态和车辆行驶状态；处理模块，用于在所述发动机运行状态表征发动机处于怠速状态，且所述车辆行驶状态表征车辆处于停止状态，当接收到熄火指令，发动机开始进行自由滑行时，开启降排放策略；所述降排放策略用于排放所述发动机内残余的气体污染物。8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述降排放策略包括以下方式中的任意一种或多种：控制节气门的开度大于或等于预设开度；延迟离合器结合时间；控制电子水泵处于脱开状态；通过控制进气凸轮轴的相位和排气凸轮轴的相位，使得气门重叠角大于预设重叠位置。9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述检测模块具体用于：2CN111456836A权利要求书2/2页通过检测所述发动机的转速、喷油信号、点火信号和凸轮轴的位置，确定所述发动机运行状态；通过检测车辆行驶速度，确定所述车辆行驶状态。10.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：结束模块，用于在检测到所述发动机停止转动后，结束所述降排放策略。3CN111456836A说明书1/7页一种减少发动机废气排放的方法和装置技术领域[0001]本申请涉及内燃机技术领域，特别涉及一种减少发动机废气排放的方法和装置。背景技术[0002]在汽油发动机冷启动和暖机的过程中，发动机的节气门通常开度较小，此时发动机内的进气速度和温度均较低，汽油无法充分雾化，蒸发效果较差，因此，很难与空气充分混合形成均匀的可燃混合气。与此同时，发动机气缸内残余的废气浓度较高，且燃烧室温度较低，在没有生成足够的可燃混合气的情况下，发动机无法稳定燃烧，即出现不正常燃烧现象，进而将产生大量未完全燃烧的有害气体，而此时的排气温度并未达到车辆