提速线路钢轨打磨作业方案的探讨.docx

提速线路钢轨打磨作业方案的探讨【摘要】随着提速线路钢轨打磨要求的不断提高研究其作业方案凸显出重要意义。本文首先对相关内容做了概述分析了提速线路晃车原因并结合相关实践经验分别对钢轨打磨作业方案以及钢轨打磨的效果评价展开了探讨。【关键词】提速线路；钢轨打磨；作业方案；探讨一、前言随着我国铁路事业的不断发展有必要对提速线路钢轨打磨的作业方案进行深入研究。该项课题的研究将会更好地提升提速线路钢轨打磨作业的实践水平从而有效优化该项工作的整体效果。二、概述目前我国铁路钢轨打磨作业有预防性打磨和修复性打磨。预防性打磨主要是对新更换或状态较好钢轨采取的打磨方式可以消除钢轨顶面初始不平顺改善轮轨关系提高轨面平顺性延长钢轨使用寿命打磨遍数一般控制在3～5遍钢轨切削量较小。修复性打磨是主要针对状态较差钢轨的打磨方式如山区小半径曲线上波磨严重的钢轨其目的是消除钢轨顶面严重的波磨及曲线下股钢轨飞边尽可能恢复钢轨标准断面延长钢轨使用寿命打磨遍数一般在5～10遍钢轨切削量较大。这两种作业方式对打磨标准都是作业后波磨应≯0.2mm但对打磨后钢轨顶面形状没有具体要求。三、提速线路晃车原因分析第五次提速后为提高线路设备质量郑州铁路局利用大型养路机械对拨改后的线路进行加强捣固同时进一步严格作业标准使线路质量适应了铁路提速的要求。但添乘直达快速列车发现京广线提速区段部分线路以及岔区存在晃车现象特别是当列车速度接近160kmh机车产生共振现象而在速度现场调查中发现线路几何尺寸误差均不超过保养标准1m直尺测量轨面凸凹矢度最大仅为0.1mm但在现场发现晃车较为严重的京广下行K710～K720新换钢轨地段轨面光带偏向内侧轨底坡为1∶40。分析认为由于车轮为锥型踏面在轨顶角处车轮的滚动直径比钢轨中心线的滚动直径大的多在长大直线段如果一侧车轮压在轨顶角另一侧车轮压在钢轨中心线此时两侧车轮滚动的轨迹长度差较大车辆就产生“蛇行运动”。从晃车严重地段发现两股钢轨作用边交替出现车轮轮缘摩擦钢轨后留下的痕迹规律性比较强间隔距离大致相等由此推测“蛇行运动”是造成列车横向振动主要原因之一高速运行时振动剧烈。消除波磨应采用钢轨打磨打磨后在钢轨踏面中部形成25～30mm宽的光带能够减少轨顶角处轮轨接触使两侧滚动直径相等从而减缓了列车的“蛇行运动”。四、钢轨打磨作业方案分析1.钢轨打磨类型受自然因素和钢轨材料影响钢轨在使用中不可避免会出现疲劳和磨损长时间的疲劳和磨损最终将会使钢轨失效钢轨的打磨可对钢轨进行有效维护控制钢轨接触性疲劳和钢轨磨耗降低铁路的运营成本。钢轨打磨技术主要有预防性和修理性打磨其中预防性打磨主要针对的是状态较好的钢轨是一次快速的打磨对包括微裂纹的薄层可完全清除提高钢轨顶面的平顺度改善轮轨关系延长钢轨的使用寿命在开通运营前一般打磨3-4遍；修理性打磨主要针对的是状态较差的钢轨打磨速度慢需要反复进行只能去除钢轨表面的波磨合伤损深度裂纹不能去除旨在恢复钢轨的标准断面延长使用寿命一般需要打磨5-10遍此外打磨类型还有预备性打磨、病害型打磨、矫正型打磨等。根据打磨区域不同打磨技术还可分为表面和外形打磨；根据打磨的目的不同可分为预防性、保养性和校正性打磨三种。虽然打磨技术分为不同类型各自的作用不同但最终目的均是为了降低铁路运行成本提高钢轨的使用周期保障列车的行车安全与平稳。2.钢轨打磨方式不同的打磨技术其打磨方式也不同例如预防性打磨要在缺陷形成之前对钢轨进行经常性的轻快打磨根据线路使用情况将轨头打磨成不同形状打磨速度一般保持在5-10km/h深度在0.3mm左右钢轨打磨轮廓面角度在负60度到正20度之间打磨作业要在钢轨铺设完成15天后进行工期不能超过15天此外预打磨也包括在预防性打磨中。修理性打磨需要对钢轨进行反复打磨消除钢轨已有的缺陷恢复钢轨的轮廓形状要求钢轨打磨列车保持较低的行驶速度。3.钢轨打磨要求在钢轨打磨过程中对施工有几点要求：（1）打磨前要对易燃物品进行清除尤其是轨道和道床附近防止因打磨钢轨引起火灾；（2）道床清筛时要先对运行的线路进行固定再进行钢轨的打磨；（3）为保证钢轨打磨全面打磨到轨距角在打磨前要拆除钢轨护轨；（4）为保证打磨施工正常进行在钢轨打磨前要仔细检查会对正常打磨造成影响的轨距角和轨道地段提前采取有效措施；（5）最后要进行一次精细化的打磨保证打磨之后钢轨的光洁度。4.钢轨打磨的检验和验收钢轨平直度的检验和验收主要利用专门的波磨尺或波磨检测系统；轨距角轨廓质量和打磨程度的检查使用便携式轮廓测试仪或轮廓检测系统；检查打磨廓面是否符合设计的要求采用廓面仪；检查车轮行使光带宽度