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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111512035A(43)申请公布日2020.08.07(21)申请号201780097818.1(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2017.12.201219代理人高伟梁晓广(85)PCT国际申请进入国家阶段日2020.06.18(51)Int.Cl.F02B75/02(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2017/0838012017.12.20(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/120511EN2019.06.27(71)申请人沃尔沃卡车集团地址瑞典,哥德堡(72)发明人本特·拉塞松弗雷德里克·拉姆权利要求书2页说明书16页附图12页(54)发明名称喷射(130)到所述气缸(3)中;额外地执行(135)用于运行内燃发动机的方法额外工作冲程(WS2)以向所述发动机的曲轴产生(57)摘要动力,同时控制所述流量控制阀以在所述额外工本发明涉及一种用于运行内燃发动机(2)、作冲程结束时部分排出已燃烧的气体;以及,打例如车辆(1)的内燃发动机的方法(100),所述发开(180)所述排气阀中的至少一个排气阀,并通动机(2)包括:发动机气缸(3),所述发动机气缸过执行排气冲程(ES)而允许部分燃烧的气体从至少部分地限定燃烧室(4)和往复运动式活塞所述气缸经由所述至少一个排气阀排出。(5);多个进气阀(20),所述多个进气阀与所述燃烧室流体连通;以及多个排气阀(30),所述多个排气阀(30)与所述燃烧室流体连通,其中,所述进气阀和所述排气阀中的任一个包括至少一个流量控制阀。所述方法包括以下步骤:打开(105)所述进气阀中的至少一个进气阀,并通过执行进气冲程(S1)将入流的流体介质引入到所述发动机的气缸(3)中;在所述气缸(3)的第一压缩冲程(CS1)中压缩(110)所截留的所述入流的流体介质,同时使所述多个进气阀和所述多个排气阀处于关闭状态;将一定量的燃料喷射(115)到所述气缸(3)中并使所述喷射的燃料燃烧;执行(120)第一工作冲程(WS1)以向所述发动机的曲轴产生动力,同时控制所述流量控制阀以在所述工作冲程结束时部分排出已燃烧的气体;在所述气缸(3)的额外压缩冲程(CS2)中额外地压缩(125)剩余的流体介质,同时使所述多个进气阀和所述多CN111512035A个排气阀处于关闭状态;将额外量的燃料额外地CN111512035A权利要求书1/2页1.一种用于运行内燃发动机(2)、例如车辆(1)的内燃发动机的方法(100),所述发动机(2)包括:发动机气缸(3),所述发动机气缸(3)至少部分地限定燃烧室(4)和往复运动式活塞(5),所述往复运动式活塞(5)能够在下止点和上止点之间运行;多个进气阀(20),所述多个进气阀(20)与所述燃烧室流体连通并被构造成调节入流的流体介质到所述燃烧室中的供应;以及多个排气阀(30),所述多个排气阀(30)与所述燃烧室流体连通并被构造成调节排气从所述燃烧室的排空,其中,所述进气阀和所述排气阀中的任一个包括至少一个流量控制阀,所述流量控制阀适于调节通过所述流量控制阀的流体介质的流量,其特征在于,所述方法包括以下步骤:-打开(105)所述进气阀中的至少一个进气阀,并通过执行进气冲程(S1)将所述入流的流体介质引入到所述发动机的所述气缸(3)中;-在所述气缸(3)的第一压缩冲程(CS1)中压缩(110)所截留的所述入流的流体介质,同时使所述多个进气阀和所述多个排气阀处于关闭状态;-将一定量的燃料喷射(115)到所述气缸(3)中并使所述喷射的燃料燃烧;-执行(120)第一工作冲程(WS1)以向所述发动机的曲轴产生动力,同时控制所述流量控制阀以在所述工作冲程结束时部分排出已燃烧的气体,由此降低所述气缸内的压力;-在所述气缸(3)的额外压缩冲程(CS2)中额外地压缩(125)剩余的流体介质,同时使所述多个进气阀和所述多个排气阀处于关闭状态;-将额外量的燃料额外地喷射(130)到所述气缸(3)内;-额外地执行(135)额外工作冲程(WS2)以向所述发动机的曲轴产生动力,同时控制所述流量控制阀以在所述额外工作冲程结束时部分排出已燃烧的气体,由此降低所述气缸内的压力;以及-打开(180)所述排气阀中的至少一个排气阀,并通过执行排气冲程(ES)而允许部分燃烧的气体从所述气缸经由所述至少一个排气阀排出。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,重复所述步骤(125)至所述步骤(135),直到所述气缸内的所述剩余的流体介质的量低于阈值。3.根据前述权利要求中的任一项所述的方法,其特征在于,在所述工作冲程结束时部分排出已燃烧的气体的步骤是在接近或处于所述下止点时执行的。4.根据前述权