一种双电机混联混合动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112498084A(43)申请公布日2021.03.16(21)申请号202011437446.2(22)申请日2020.12.11(71)申请人苏州绿控传动科技股份有限公司地址215000江苏省苏州市吴江经济技术开发区白龙路西侧(72)发明人李磊黄硕高荣(74)专利代理机构苏州国诚专利代理有限公司32293代理人杜丹盛(51)Int.Cl.B60K6/24(2007.01)B60K6/26(2007.10)B60K6/36(2007.10)B60K6/38(2007.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种双电机混联混合动力系统(57)摘要本发明提供了一种双电机混联混合动力系统，通过发动机和两个电机共同接入同轴双输入变速箱，使得整个系统占用空间小，且能量可以及时回收。同轴双输入变速箱包括壳体、第一输入轴、第二空心输入轴、输出轴、中间轴，第一输入轴同轴布置于第二空心输入轴的中心腔内，TM电机的对应于第一输入轴的位置设置有避让中心腔，TM电机的空心传动端连接第二空心输入轴的输入端，第一输入轴贯穿避让中心腔后顺次连接Isg电机的输出端、离合装置的一端，发动机的输出端连接离合装置的另一端，离合装置闭合状态发动机连接第一输入轴，输出轴布置于第一输入轴的后方、同轴布置、且留有间隔，第一输入轴的后端后凸于第二空心输入轴并安装有动力选择装置。CN112498084ACN112498084A权利要求书1/1页1.一种双电机混联混合动力系统，其特征在于：其包括发动机、Isg电机、TM电机、同轴双输入变速箱，所述同轴双输入变速箱包括壳体、第一输入轴、第二空心输入轴、输出轴、中间轴，第一输入轴同轴布置于所述第二空心输入轴的中心腔内，所述TM电机的对应于第一输入轴的位置设置有避让中心腔，所述TM电机的空心传动端连接所述第二空心输入轴的输入端，所述第一输入轴贯穿避让中心腔后顺次连接所述Isg电机的输出端、离合装置的一端，所述发动机的输出端连接离合装置的另一端，离合装置闭合状态所述发动机连接所述第一输入轴，所述输出轴布置于所述第一输入轴的后方、同轴布置、且留有间隔，所述第一输入轴的后端后凸于所述第二空心输入轴并安装有动力选择装置，所述第二空心输出轴的后端设置有第一啮合连接装置、所述输出轴的前端设置有第二啮合连接装置，所述动力选择装置沿着第一输入轴朝向第一啮合连接装置、第二啮合连接装置运动择一啮合连接或均不连接；所述第二空心输入轴的位于壳体的内部区域和中间轴之间设置有第一级传动装置，所述中间轴和所述输出轴的对应于所述壳体的内部区域内设置有第二级传动装置，所述Isg电机、TM电机均带有发电功能。2.如权利要求1所述的一种双电机混联混合动力系统，其特征在于：所述第一级传动装置、第二级传动装置具体为传动齿轮结构。3.如权利要求1所述的一种双电机混联混合动力系统，其特征在于：两个输入轴的动力通过动力选择装置的位置切换进行耦合或者解耦。4.如权利要求3所述的一种双电机混联混合动力系统，其特征在于：当动力选择装置处于中间位置时，第一输入轴的动力无法传递到输出轴、第二空心输入轴的动力通过变速箱第一级传动装置传递到中间轴、再通过第二级传动装置传递至输出轴。5.如权利要求3所述的一种双电机混联混合动力系统，其特征在于：当动力选择装置处于左侧位置、啮合第一啮合连接装置时，第一输入轴和变速箱第二空心输入轴通过动力选择装置耦合，两个变速箱输入轴的动力耦合后通过第一级传动装置传递到中间轴、再通过第二级传动装置传递至输出轴。6.如权利要求3所述的一种双电机混联混合动力系统，其特征在于：当动力选择装置处于右侧位置、啮合第二啮合连接装置时，第一输入轴和输出轴通过动力选择装置连接，第一输入轴的动力直接传递到输出轴上；第二空心输入轴的动力通过变速箱第一级传动装置传递到中间轴、再通过第二级传动装置传递至输出轴，两个动力在输出轴上耦合后输出。2CN112498084A说明书1/3页一种双电机混联混合动力系统技术领域[0001]本发明涉及混合动力系统的技术领域，具体为一种双电机混联混合动力系统。背景技术[0002]现有的混合动力系统均通过两根独立的输入轴分别外接电机或发动机来进行动力输入控制，由于需要分别设置两组独立的减速结构再进行耦合动力输出，其使得整个动力系统的结构复杂，且现有的动力系统其能量不能及时有效回收，使得能量存在浪费。发明内容[0003]针对上述问题，本发明提供了一种双电机混联混合动力系统，通过发动机和两个电机共同接入同轴双输入变速箱，使得整个系统占用空间小，且能量可以及时回收。[0004]一种双电机混联混合动力系统，其特征在于：其包括发动机、Isg电机、TM电机、同轴双输入变速箱，所述