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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114245681A(43)申请公布日2022.03.25(21)申请号202111587713.9(22)申请日2021.12.23(71)申请人徐州尚恒工控技术有限公司地址221700江苏省徐州市丰县常店镇锡丰工业园10号楼3楼(72)发明人唐俊涛任义杰任永(51)Int.Cl.H05K7/20(2006.01)H05K5/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称电机控制器风冷散热安装结构(57)摘要本发明公布一种电机控制器风冷散热安装结构,属于电动车技术领域。包括控制器外壳,所述控制器外壳一侧面固定有一列相互平行的散热管;所述散热管方形管,相邻散热管之间留有对流间隙,散热管的两侧面和上侧面开设有均布的倾斜对流孔;散热管前端连接有进风管,进风管端部开设有半圆筒形的下止口;所述散热管后端具有外展式的喇叭口,相邻散热管喇叭口的开口边相连接。本发明整体结构简单,安装快捷易于拆卸散热管后端具有外展式的喇叭口,提高出风效率,利用出风口压差提高对流效果,使得外部的自由风从倾斜对流孔进入散热管,进入散热管的风量大于风机的出风量,以此提高出风量,提高风冷散热效率。CN114245681ACN114245681A权利要求书1/1页1.一种电机控制器风冷散热安装结构,包括控制器外壳(6),其特征在于:所述控制器外壳(6)一侧面固定有一列相互平行的散热管(3);所述散热管(3)方形管,相邻散热管(3)之间留有对流间隙(5),散热管(3)的两侧面和上侧面开设有均布的倾斜对流孔(4);散热管(3)前端连接有进风管(2),进风管(2)端部开设有半圆筒形的下止口(1);所述散热管(3)后端具有外展式的喇叭口(7),相邻散热管(3)喇叭口(7)的开口边相连接。2.根据权利要求1所述的电机控制器风冷散热结构,其特征在于:所述控制器外壳(6)固定在车架(12)上;所述车架(12)上固定有立板(10);所述立板(10)上安装有风机(8),风机(8)出风口连接所述进风管(2)。3.根据权利要求2所述的电机控制器风冷散热结构,其特征在于:所述风机(8)出风口连接有锥形的聚风壳(9),所述聚风壳(9)中心连接有出风管(11),出风管(11)端部开设有半圆筒形的上止口(16);所述出风管(11)与进风管(2)同轴布置,出风管(11)配合插入进风管(2)中,所述上止口(16)与下止口(1)相对接。4.根据权利要求3所述的电机控制器风冷散热结构,其特征在于:所述立板(10)上开设有阶梯孔,立板(10)阶梯孔中具有锥形孔(15);所述风机(8)和出风管(11)穿设在立板(10)阶梯孔中,聚风壳(9)与锥形孔(15)配合相嵌。5.根据权利要求2所述的电机控制器风冷散热结构,其特征在于:所述风机(8)周边焊接有法兰盘(14),所述立板(10)表面开设有与法兰盘(14)配合的螺纹孔(17);所述法兰盘(14)通过螺栓(13)连接在立板(10)螺纹孔(17)中。6.根据权利要求1所述的电机控制器风冷散热结构,其特征在于:所述散热管(3)的两侧面和上侧面分别开设一行所述倾斜对流孔(4);散热管(3)两侧面的倾斜对流孔(4)一一向对,散热管(3)上侧面的倾斜对流孔(4)与散热管(3)侧面的倾斜对流孔(4)交错布置。2CN114245681A说明书1/3页电机控制器风冷散热安装结构技术领域[0001]本发明涉及电动车技术领域,具体是一种电机控制器风冷散热安装结构。背景技术[0002]电动汽车通过电驱动系统提供动力、并实现控制,驱动控制器和直流转换器作为电驱动系统的核心部件,对电动汽车性能的发挥起着关键性作用。其中,驱动控制器主要用于驱动和控制电机运转,直流转换器主要为车辆的低压电气设备提供电能,并向辅助电源充电。目前,电动汽车驱动控制器在工作时会产生大量的热量,需要通过设置散热器来散热,一般通过散热风机进行风冷散热。[0003]中国公开了一种新能源汽车用散热性能好的电机控制器(CN212992233U),包括电机控制器主体、第一散热机构和第二散热机构,所述电机控制器主体一侧表面设有接头,所述电机控制器主体内部底端安装有电子元器件,所述第一散热机构和第二散热机构分别位于电机控制器主体顶端、底端,所述第一散热机构包括散热风箱和多组双向引风组件,所述散热风箱固定安装在电机控制器主体顶端。该实用新型通过设置第一散热机构和第二散热机构,可以利用第一散热机构上的多组双向引风组件同步进行引风工作,并将引入到散热风箱内部的气流通过导风座送入到电机控制器主体内部进行散热,同时可以利用第二散热机构的多组散热片进行散热,保证散热效果好。[0004]上述技术具有以下缺陷:[0005]第一,风冷式散热结构的