电动汽车轮毂电机风冷散热结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105958729A(43)申请公布日2016.09.21(21)申请号201610412794.1H02K7/00(2006.01)(22)申请日2014.10.11(62)分案原申请数据201410535310.32014.10.11(71)申请人浙江兆丰机电股份有限公司地址311232浙江省杭州市萧山经济技术开发区桥南区块兆丰路6号申请人浙江科技学院(72)发明人王子辉雷良育孔爱祥(74)专利代理机构杭州华鼎知识产权代理事务所(普通合伙)33217代理人项军(51)Int.Cl.H02K9/08(2006.01)H02K9/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称电动汽车轮毂电机风冷散热结构(57)摘要本发明公开了一种电动汽车轮毂电机风冷散热结构，在轮毂电机左右两侧设有轮毂电机端盖，电机轴与左侧轮毂电机端盖之间设有第一轴承，轮毂电机端盖与外转子、电机轴之间设有密封结构，电机轴设有内外两层同心圆的风道，内层风道为进风通道，外层风道为出风通道，进风通道及出风通道一端与轮毂电机内腔连通，进风通道及出风通道另一端分别连接进风口和出风口。本发明使气流在密封的轮毂电机内部顺利流动带走热量，兼顾了轮毂电机系统的散热性和防水性，该结构在不影响原有轮毂电机结构的前提下进行巧妙的改造，可实现良好的强制通风散热效果，确保了电动汽车行驶过程中的安全性，同时兼顾了电机结构的紧凑性和制造成本的经济性。CN105958729ACN105958729A权利要求书1/1页1.电动汽车轮毂电机风冷散热结构，包括外转子和内定子，所述外转子设于内定子外圆周侧，所述内定子安装于电机轴上，在轮毂电机左右两侧设有轮毂电机端盖，所述轮毂电机端盖与外转子固定，所述电机轴与左侧轮毂电机端盖之间设有第一轴承，所述电机轴与右侧轮毂电机端盖之间设有第二轴承，其特征在于：所述轮毂电机端盖与外转子、电机轴之间设有密封结构，所述电机轴设有内外两层同心圆的风道，内层风道为进风通道，外层风道为出风通道，所述进风通道及出风通道一端与轮毂电机内腔连通，所述进风通道及出风通道另一端分别连接进风口和出风口，所述进风口和出风口位于车辆外部涉水高度线以上并设置有防水防尘结构，所述电机轴包括电机轴本体，所述电机轴本体中心中空形成所述的内层进风通道，所述电机轴与轮毂电机端盖之间设有轴套，所述轴套与所述电机轴本体之间形成所述的外层出风通道，所述内定子外圆周壁与外转子内圆周壁之间设有通风间隙连通轮毂电机内定子、外转子的空腔，所述进风通道末端与轮毂电机内定子空腔连通，所述第一轴承采用通风轴承，使轮毂电机外转子空腔与出风通道连通，所述轴套在第一轴承与出风通道之间的间隙内设有风道结构，所述风道结构采用螺旋形结构。2.根据权利要求1所述的电动汽车轮毂电机风冷散热结构，其特征在于：所述电机轴本体的右端在第二轴承和定子铁心之间的圆周壁上沿周向设有通风孔。3.根据权利要求1所述的电动汽车轮毂电机风冷散热结构，其特征在于：所述出风口安装有强制通风的风扇。2CN105958729A说明书1/3页电动汽车轮毂电机风冷散热结构[0001]本发明专利申请是发明创造名称“一种电动汽车轮毂电机的防水风冷散热结构”的分案申请，原申请的申请日为2014年10月11日，申请号为2014105353103。技术领域[0002]本发明涉及电动汽车，尤其涉及电动汽车轮毂。背景技术[0003]轮毂电机是一种内定子、外转子形式的电机，其动力、传动和制动装置都整合在轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。电机工作过程中的发热来自于绕组铁心的损耗，发热量的大小主要与定子电流有关，同时间接与输出功率和输出扭矩有关。当轮毂电机驱动的电动汽车处于重载、爬坡或者急加速时，电机需要较大的电流以提供较大的输出扭矩，在短时间内会在电机绕组和铁心上产生较多的热量，使绕组温度升高。但是电机工作有一定的温度限制，绕组的绝缘等级限制了电机内部的温度上限。电机内部较高的温度使电机的效率大大降低，一旦超过该温度上限，电机的绕组绝缘将受损，造成电机绕组匝间短路甚至烧断。另外，轮毂电机内部的永磁体磁钢易在高温下失磁，当温度超过居里点后，永磁体的磁性不能完全恢复，影响电机的出力和效率。[0004]为了使轮毂电机能够在允许的温度下正常工作，通常有以下几种处理方式：一是选择额定功率较大的型号，这样电机的额定功率相对于电动汽车正常工况时所需的功率有较大冗余，电机工作时依靠自然散热即能满足要求，但这种方法在经济性和空间利用等方面不够合理；二是通过轮毂电机端盖上安装的散热片来增加散热面积，以自然散热的方式快速分散电机运行中产生的热量，该方法在发明专利CN201310756432.0中已提