一种车用散热铝材及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114277323A(43)申请公布日2022.04.05(21)申请号202111681208.0C22C1/02(2006.01)(22)申请日2021.12.31C21D8/02(2006.01)C21D1/26(2006.01)(71)申请人镇江龙源铝业有限公司G01M3/10(2006.01)地址212143江苏省镇江市丹徒区丹徒新G01M13/00(2019.01)城华园路53号H01M50/159(2021.01)(72)发明人薛卫龙王学锋董福伟薛卫军陆健(74)专利代理机构南京中高专利代理有限公司32333代理人潘甦昊(51)Int.Cl.C22F1/043(2006.01)C22F1/057(2006.01)C22C21/02(2006.01)C22C21/14(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称一种车用散热铝材及其制备方法(57)摘要本发明提供一种车用散热铝材及其制备方法，其特征在于：所述铝材中各元素质量分数满足：每100份合金元素中，包括Si0.6‑0.68份；Fe0.4‑0.6份；Cu0.6‑0.8份；Ti0.1‑0.2份；Mg低于0.05份；Zn低于0.05份；单个杂质低于0.05份；杂质合计低于0.15份；其余为A；一旦出现意外状况时可以及时更换适配的车企种类、车型种类、散热位置、及需求散热功率等，降低非预期状况对铝材实际使用造成的损失，提高适用范围，增大可再利用功能；通过在每段切断后的板材的两端预留有余量段，在加工时一方面提供加工夹持位置，另一方面也提供针对临时状况发生时的可变化空间，降低成本浪费的同时，进一步增大铝材加工成型的可适用范围。CN114277323ACN114277323A权利要求书1/2页1.一种车用散热铝材，其特征在于：所述铝材中各元素质量分数满足：每100份合金元素中，包括Si0.6‑0.68份；Fe0.4‑0.6份；Cu0.6‑0.8份；Ti0.1‑0.2份；Mg低于0.05份；Zn低于0.05份；单个杂质低于0.05份；杂质合计低于0.15份；其余为Al。2.一种制备如权利要求1所述的车用散热铝材的制备方法：其特征在于：包括以下步骤：1)熔炼：按照预设合金元素及对应配比，选择制备原料的合金种类并准备对应配比的原料进行熔炼，对原料中各合金元素进行取样记录及检测，以保证原料占比符合预设配比；2)铸造：将配备好的原料铸造成型为铸轧卷；3)均火：定温温度540℃，升温速度为10℃/min，保温温度为520‑540℃，保温时间为12h；加热时定温温度为500℃，保温温度为480‑500℃，保温时间为12h，出炉温度为480‑500℃，均火处理完后进行加热；4)热轧：以热轧变形量为45‑85％，温度为260‑280℃对铸件进行热轧处理后得到厚度为15‑20mm的材料；5)冷轧：将热轧卷经冷轧处理形成冷轧板材，冷轧的过程中持续喷射轧制油以实现对板材表面的润滑、冷却及清洗：冷轧过程中以10‑20℃/min的降温速度降至室温后，控制压下率为15‑60％；所述第二次冷轧在所述第二热轧完成后，控制冷却速度为15‑20℃/s，控制冷轧的速度为15‑20m/s；6)成品退火：持续通入保护气体，将冷轧板材经成品退火处理；7)成品剪切：将成品板材根据需求进行定长切断；8)包装入库；将切断后的板材收集包装后送入仓库保存。3.根据权利要求2所述的一种车用散热铝材的制备方法，其特征在于：在所述步骤1)之前，收集各车企对应车型种类中各散热位置的当前散热功率与需求散热功率，计算两者之间差值，并根据差值从大至小进行排序。4.根据权利要求2所述的一种车用散热铝材的制备方法，其特征在于：所述步骤1)中，按照车企种类、车型种类、散热位置、及需求散热功率的不同，分类别对原料中各合金元素进行取样记录及检测。5.根据权利要求2所述的一种车用散热铝材的制备方法，其特征在于：所述步骤7)中，将成品板材根据需求进行定长切断时，在每段切断后的板材的两端预留有余量段。6.根据权利要求5所述的一种车用散热铝材的制备方法，其特征在于：每段切断后的板材的两端预留的余量段的长度设置为相同或不同。7.根据权利要求2所述的一种车用散热铝材的制备方法，其特征在于：在所述步骤8)之2CN114277323A权利要求书2/2页后，还包括以下步骤：9)将入库的板材根据散热位置安装需求进行整体成型；10)在整体成型的板材内部成型散热通道；11)在散热通道内部注入冷却液进行导通及泄漏测试。8.根据权利要求7所述的一种车用散热铝材的制备方法，其特征在于：所述步骤11)的导通测试中，根据冷却液进入散热通道与流出散热通道的时间差，以及冷却液流出散热通道的状态共