一种车用防撞梁及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114274523A(43)申请公布日2022.04.05(21)申请号202111584986.8(22)申请日2021.12.15(71)申请人安徽江淮汽车集团股份有限公司地址230601安徽省合肥市经济技术开发区紫云路99号(72)发明人洪丽许明春胡隽隽姚其海(74)专利代理机构北京维澳专利代理有限公司11252代理人金海(51)Int.Cl.B29C65/48(2006.01)B29C70/34(2006.01)B60R19/03(2006.01)B29L31/30(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种车用防撞梁及其制备方法(57)摘要本发明提供了一种车用防撞梁及其制备方法，其中前者包括两个热塑性碳纤维复合材料面板、热塑性蜂窝芯面板，两个所述热塑性碳纤维复合材料面板分别设置在所述热塑性蜂窝芯面板的上侧面和下侧面上，所述上侧面和所述下侧面分别通过粘合剂与所述热塑性碳纤维复合材料面板粘接连接。本发明的防撞梁包括两个热塑性碳纤维复合材料面板和设置在两个热塑性碳纤维复合材料面板之间的热塑性蜂窝芯面板，与现有技术中由金属材料制成的防撞梁相比，能够有效地降低重量，较好地实现了防撞梁的轻量化，同时提升了吸能效率，还能够有效地提高生产节拍和生产效率，降低生产成本，使得防撞梁能够满足性能、成本、结构的综合要求。CN114274523ACN114274523A权利要求书1/1页1.一种车用防撞梁，其特征在于，其包括两个热塑性碳纤维复合材料面板、热塑性蜂窝芯面板，两个所述热塑性碳纤维复合材料面板分别设置在所述热塑性蜂窝芯面板的上侧面和下侧面上，所述上侧面和所述下侧面分别通过粘合剂与所述热塑性碳纤维复合材料面板粘接连接。2.根据权利要求1所述的车用防撞梁，其特征在于，所述热塑性蜂窝芯面板为聚丙烯蜂窝芯面板。3.根据权利要求1所述的车用防撞梁，其特征在于，所述热塑性碳纤维复合材料面板由碳纤维材料和热塑性树脂制成。4.根据权利要求3所述的车用防撞梁，其特征在于，所述碳纤维材料中的碳布采用平斜纹单向布，各层单向布以45°、90°、‑45°、0°、0°、45°、0°、‑45°、0°、0°、‑45°、90°、45°的铺层角度进行混合交替铺层。5.根据权利要求3所述的车用防撞梁，其特征在于，所述热塑性树脂为聚醚醚酮酰胺树脂。6.根据权利要求1至5任一项所述的车用防撞梁，其特征在于，所述粘合剂的型号为TEP60。7.一种车用防撞梁的制备方法，其特征在于，其包括以下步骤：S1、制备两个热塑性碳纤维复合材料面板；S2、在两个热塑性碳纤维复合材料面板之间加入热塑性蜂窝芯面板，并利用粘合剂将热塑性蜂窝芯面板的上侧面和下侧面分别与两个热塑性碳纤维复合材料面板粘接连接。8.根据权利要求7所述的车用防撞梁的制备方法，其特征在于，在步骤S1中，所述热塑性碳纤维复合材料面板由碳纤维材料和热塑性树脂制成，碳纤维材料中的碳布采用平斜纹单向布，各层单向布以设定的铺层角度进行铺层，而后放入模具中，在1.5MPa的压力下进行合模，然后注入热塑性树脂，在15MPa的压力下进行注塑，保压时间3小时，温度120℃。2CN114274523A说明书1/3页一种车用防撞梁及其制备方法技术领域[0001]本发明属于车辆零部件技术领域，具体涉及一种车用防撞梁及其制备方法。背景技术[0002]汽车前防撞梁是连接在车身纵梁上，用来保护水箱等后部部件的重要安全性能部件，在汽车发生碰撞时能够起到抵抗冲击、吸收一部分撞击能量，并将撞击力传递到后侧的吸能盒和前纵梁。[0003]传统的前防撞梁是由金属制成，如由钢材或者是铝合金材料制成，它的作用主要是在车辆与行人发生碰撞事故时，最大限度的减轻对行人的伤害；当车辆发生低速碰撞时，保护汽车冷却系统等零部件，确保汽车前纵梁不会发生变形，降低车辆的修复成本；在碰撞时，将碰撞中产生的能量尽可能均匀的传递到车身结构的吸能零部件上，确保前纵梁压溃后内侵量不会过大。[0004]现有的防撞梁是由厚度为3毫米的冷轧钢板冲压而成的U型槽钢，其与车架纵梁之间通过吸能盒和安装板焊接连接而成，是吸收和缓解外界冲击力的重要安全装置，它承担着将前端载荷，尤其是集中载荷分布到两侧的纵向吸能盒上。但是，此种防撞梁的重量较重，随着汽车减重要求进一步深入，尤其是电动汽车急需减重，以增加续航里程，各类轻型材料如铝、镁、碳纤维复合材料等混合使用的趋势在汽车主承载结构中的应用范围不断扩大。因此，如何设计防撞梁，以有效地降低重量，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。发明内容[0005]本发明的目的是提供一种车用防撞梁，以解决现有技术中的上述技术问题。本发明还提供了一种车用防撞梁的制备方法。[0006