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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114641412A(43)申请公布日2022.06.17(21)申请号202080077153.X(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限(22)申请日2020.11.05责任公司11219专利代理师熊传芳苏卉(30)优先权数据2019-2112072019.11.22JP(51)Int.Cl.B60R16/03(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60R16/033(2006.01)2022.05.06H02J7/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2020/0414082020.11.05(87)PCT国际申请的公布数据WO2021/100479JA2021.05.27(71)申请人株式会社自动网络技术研究所地址日本三重县申请人住友电装株式会社住友电气工业株式会社(72)发明人铃木洸权利要求书1页说明书9页附图5页(54)发明名称车载用电源控制装置及车载用电源装置(57)摘要实现一种车载用电源控制装置,更准确地掌握蓄电部的电力的供给能力,防止支援动作的过度的禁止并且可靠地保留能够向第一负载进行供给的能力。控制装置(3)具备:放电电路(20),进行从蓄电部(92)向第一负载(81)及第二负载(82)供给电力的支援动作;控制部(10),在支援条件成立了的情况下使放电电路(20)进行支援动作;电压检测部(32),检测蓄电部(92)的输出电压。在支援动作开始后在向第二负载(82)的电力供给为停止状态时,在蓄电部(92)的输出电压小于阈值电压情况下,控制部(10)禁止对于第二负载(82)的支援动作。CN114641412ACN114641412A权利要求书1/1页1.一种车载用电源控制装置,控制车载用电源系统,所述车载用电源系统具备:向第一负载及第二负载供给电力的电源部及蓄电部,所述车载用电源控制装置具备:放电电路,进行从所述蓄电部向所述第一负载及所述第二负载供给电力的支援动作;控制部,在支援条件成立了的情况下使所述放电电路进行所述支援动作;及电压检测部,检测所述蓄电部的输出电压,在所述支援动作开始后在向所述第二负载的电力供给为停止状态或预定的降低状态时,在所述蓄电部的输出电压小于阈值电压情况下,所述控制部禁止对于所述第二负载的所述支援动作。2.根据权利要求1所述的车载用电源控制装置,其中,所述车载用电源控制装置具备电力检测部,所述电力检测部在所述蓄电部与所述第二负载之间的路径中检测向所述第二负载侧供给的电力,在所述支援动作开始后,在由所述电力检测部检测出的电力小于阈值电力的情况下,所述控制部禁止对于所述第二负载的所述支援动作。3.根据权利要求1或2所述的车载用电源控制装置,其中,所述车载用电源控制装置具备电流检测部,所述电流检测部检测在所述第二负载中流过的电流,在由所述电流检测部检测出的电流小于阈值电流的情况下,在所述蓄电部的输出电压小于所述阈值电压的情况下,所述控制部禁止对于所述第二负载的所述支援动作。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车载用电源控制装置,其中,在所述支援动作开始后,所述控制部在禁止了对于所述第二负载的所述支援动作后,维持禁止状态直至所述支援动作结束为止。5.一种车载用电源装置,包含:权利要求1至4中任一项所述的车载用电源控制装置;及所述蓄电部。2CN114641412A说明书1/9页车载用电源控制装置及车载用电源装置技术领域[0001]本公开涉及车载用电源控制装置及车载用电源装置。背景技术[0002]冗余的车载用的电源装置为了减小尺寸和减少成本,期望蓄电元件的结构的简化。因此,电源装置为了将蓄电元件的结构设为必要最小限,谋求可准确地掌握蓄电元件的充电状态的结构。[0003]例如专利文献1的蓄电元件管理装置成为使用电流累计法和OCV(OpenCircuitVоltage:开路电压)法取得蓄电元件的SOC(StateOfCharge:荷电状态),来掌握充电状态的结构。电流累计法是通过在蓄电元件中流过的电流的时间累计来确定蓄电元件的SOC的方法。OCV法是基于蓄电元件的电压与充电状态之间的V‑SOC相关关系来确定SOC的方法。蓄电元件管理装置将V‑SOC相关关系区分为多个SOC区域、即第一SOC区域(由电流累计法确定的SOC所属的区域)和第二SOC区域(由OCV法确定的区域)。蓄电元件管理装置在第一SOC区域和第二SOC区域相互不同的情况下,采用第二SOC区域中的预定值作为SOC推定值。[0004]现有技术文献[0005]专利文献1:日本特开2016‑166864号公报发明内容[0006]发明所要解决的课题[0007]如专利文献1的蓄电元件管理装置那样,在使用一般的充电状态的推定方法的结构中,为了掌