车身后部总成及汽车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114802468A(43)申请公布日2022.07.29(21)申请号202210642434.6(22)申请日2022.06.08(71)申请人浙江吉利控股集团有限公司地址310051浙江省杭州市滨江区江陵路1760号申请人吉利汽车研究院（宁波）有限公司(72)发明人张海民信连彪刘康张伟刘天甲冉红彬董建新陈建先(74)专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司11205专利代理师陈启天黄健(51)Int.Cl.B62D25/04(2006.01)权利要求书2页说明书9页附图2页(54)发明名称车身后部总成及汽车(57)摘要本发明提供一种车身后部总成及汽车，涉及汽车技术领域。其中，该车身后部总成包括：C柱组件和D柱组件，C柱组件包括门框组件，门框组件的上端与D柱组件的上端紧固连接，门框组件形成有用于使门框组件上的作用力沿门框组件的走向传递的C柱导力内腔，D柱组件内形成有用于使D柱组件上的作用力沿D柱组件的走向传递的D柱导力内腔，C柱导力内腔与D柱导力内腔相互隔离或者C柱导力内腔与D柱导力内腔仅通过二者的上端连通。本发明提供的车身后部总成及汽车，将C柱组件和D柱组件上受到的作用力分散到车身各处的效率高，C柱组件和D柱组件上受到的作用力不易发生滞留，利于提升车身后部结构的扭转刚度和扭转模态。CN114802468ACN114802468A权利要求书1/2页1.一种车身后部总成，其特征在于，包括C柱组件和D柱组件；所述C柱组件包括门框组件，所述门框组件的上端与所述D柱组件的上端紧固连接；所述门框组件形成有用于使所述门框组件上的作用力沿所述门框组件的走向传递的C柱导力内腔；所述D柱组件内形成有用于使所述D柱组件上的作用力沿所述D柱组件的走向传递的D柱导力内腔；所述C柱导力内腔与所述D柱导力内腔相互隔离，或者，所述C柱导力内腔与所述D柱导力内腔仅通过二者的上端连通。2.根据权利要求1所述的车身后部总成，其特征在于，所述门框组件包括门框内板和门框外板，所述门框内板和所述门框外板中至少一个为折弯板，所述门框内板的上端与所述D柱组件的内侧紧固连接，所述门框外板的上端与所述D柱组件的外侧紧固连接，所述门框内板与所述门框外板拼接固定，并限定出所述C柱导力内腔。3.根据权利要求2所述的车身后部总成，其特征在于，所述门框内板包括第一凹陷部以及位于所述第一凹陷部两侧的第一连接部，所述门框外板包括第二凹陷部以及位于所述第二凹陷部两侧的第二连接部，所述第一凹陷部和所述第二凹陷部相对设置，并限定出所述C柱导力内腔，所述第一凹陷部两侧的所述第一连接部分别与对应的所述第二连接部焊接固定。4.根据权利要求1‑3任一项所述的车身后部总成，其特征在于，所述C柱组件还包括实心的门框中部连接板，所述门框中部连接板的前端与所述门框组件的中部紧固连接，所述门框中部连接板的后端与所述D柱组件的中部紧固连接。5.根据权利要求4所述的车身后部总成，其特征在于，所述门框中部连接板的前端与所述门框组件的后侧紧固连接，所述门框中部连接板位于所述C柱导力内腔的外侧。6.根据权利要求4所述的车身后部总成，其特征在于，所述门框中部连接板的前端与所述门框组件后侧的第一连接部和第二连接部交叠，所述门框中部连接板的前端与所述门框组件后侧的第一连接部和第二连接部通过交叠部分焊接固定。7.根据权利要求4所述的车身后部总成，其特征在于，还包括轮毂包组件和D柱加强组件，所述轮毂包组件用于与汽车的底盘紧固连接，所述D柱加强组件的上端与所述D柱组件的中部紧固连接，所述D柱加强组件的下端与所述轮毂包组件紧固连接，所述D柱加强组件还与所述门框中部连接板紧固连接，所述D柱加强组件与所述门框中部连接板之间形成有轮毂包导力内腔，所述轮毂包导力内腔用于使所述D柱组件和所述轮毂包组件之间的作用力沿所述D柱加强组件的走向相互传递；所述轮毂包导力内腔与所述C柱导力内腔相互隔离，或者，所述轮毂包导力内腔与所述C柱导力内腔仅通过所述D柱导力内腔连通。8.根据权利要求7所述的车身后部总成，其特征在于，所述D柱加强组件包括D柱加强外板和D柱加强内板，所述D柱加强外板和所述D柱加强内板均为折弯板；所述D柱加强外板的上端与所述D柱组件的外侧紧固连接，所述D柱加强内板的上端与所述D柱组件的内侧紧固连接，所述D柱加强外板的下端与所述轮毂包组件的外侧紧固连接，所述D柱加强内板的下端与所述轮毂包组件的内侧紧固连接，所述D柱加强外板还与所述门框中部连接板的外表面紧固连接，所述D柱加强内板还与所述门框中部连接板的内表2CN114802468A权利要求书2/2页面紧固连接；所述轮毂包导力内腔包括所述D柱加强外板与所述门框中部连接板之间形成的轮毂包外侧导力内腔以及所述D柱加强内板与所述门框