一种用于内燃机的三件式控油环.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103711607103711607A(43)申请公布日2014.04.09(21)申请号201310451818.0(22)申请日2013.07.31(30)优先权数据102012019166-02012.07.31BR(71)申请人马勒金属制品有限公司地址巴西圣保罗申请人马勒国际有限公司(72)发明人A·费拉雷塞R·A·布鲁诺(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人原绍辉严志军(51)Int.Cl.F02F5/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图1页附图1页(54)发明名称一种用于内燃机的三件式控油环(57)摘要本发明涉及一种用于内燃机的活塞凹槽中的三件式控油环，包括与膨胀元件(4)相关联的第一环形部分(2)和第二环形部分(3)，其中膨胀件具有基本上环形形状并包括当环安装在活塞上时面对槽内壁的第一端(4a)、以及第二相反端(4b)，其中：-该环进一步包括中间部分(5)，其具有用于与第一和第二环形部分(2，3)相关联至少一个突起(5a，5b)；和-第一端(4a)具有第一厚度值(E1)，第二端(4b)具有第二厚度值(E2)，且基本上中间部分(5)具有第三厚度值(E3)，其中第一厚度值(E1)基本上比三厚度值(E3)更小、并且小于或接近于第二厚度值(E2)，第一厚度值(E1)与三厚度值(E3)之间的差基本上大于第一厚度值(E1)与第二厚度值(E2)之间的差。CN103711607ACN10376ACN103711607A权利要求书1/1页1.一种用于内燃机的活塞凹槽中的三件式控油环，包括与膨胀元件(4)相关联的第一环形部分(2)和第二环形部分(3)，其中膨胀件具有实质上的环形形状并包括当环安装在活塞上时面对凹槽内壁的第一端(4a)、以及第二相反端(4b)，该环的进一步特征在于：-该环还包括基本上中间部分(5)，其具有用于与第一和第二环形部分(2，3)相关联的至少一个突起(5a，5b)；和-第一端(4a)具有第一厚度值(E1)，第二端(4b)具有第二厚度值(E2)，且基本上中间部分(5)具有第三厚度值(E3)，其中第一厚度值(E1)基本上比三厚度值(E3)更小、并且小于或接近于第二厚度值(E2)，第一厚度值(E1)与三厚度值(E3)之间的差基本上大于第一厚度值(E1)与第二厚度值(E2)之间的差。2.根据权利要求1所述的环，其特征在于，第一厚度值(E1)和第二厚度值(E2)具有相同的值。3.根据权利要求1所述的环，其特征在于第一厚度值(E1)基本上小于第三厚度值(E3)，以防止膨胀件(4)的第一端(4a)接触到由活塞凹槽所限定的内壁和上下边缘(倒角)。2CN103711607A说明书1/5页一种用于内燃机的三件式控油环技术领域[0001]本发明涉及一种用于内燃机的活塞凹槽上的三件式控油环，包括第一上环形部分和第二下环形部分，其关联至一种具备有呈现一定厚度的几何形状的中间膨胀元件，膨胀元件相邻的内端(较小直径)基本上小于与第一及第二环形部分相关联的区域中的厚度。[0002]膨胀元件的几何形状避免了与由活塞凹槽所限定的内壁和上下边缘(倒角)之间不期望的接触，从而降低了此部件制造过程中所需的公差精度。由此，实现了降低活塞的制造成本以及在膨胀件与凹槽之间的较小数量的不协调，将所谓″跳出″情况的发生减少为0，也就相当于，当环处于不被限制／约束于气缸内的自由状态时，环内径相对于靠近容纳所述环的凹槽侧面／侧翼的外径壁之间的距离。跳出的越大，则发生不当安装的风险就越大，其导致环变形并在将活塞和环插入气缸的时刻锁死。背景技术[0003]内燃机是一种由大多数机动车辆所使用的能量转换机构，且基本包括两个主要部分：一个或多个气缸盖以及发动机机体。气缸盖的底部上定位有燃烧室(柴油机中，燃烧室一般设置在活塞头处)，且在发动机机体中定位有气缸和曲轴组件。曲轴组件由活塞、连杆和曲轴组成。[0004]发动机将由燃烧室中混合物(燃料和空气)的燃烧所产生的能量转化为能够驱动车轮的机械能。[0005]由于用于移动所述机动车所需的驱动力来自燃烧室中空气／燃料混合物的燃烧，且为了确保均匀燃烧，不燃烧油，且还防止气体从气缸至油盘的过多通路，则必需使用环来提供存在于活塞与汽缸壁之间的间隙的良好密封。[0006]目前最新的依据奥托和狄赛尔循环而运行的内燃机中，采用了三个环，其中两个是压缩环和一个是控油环(刮环)。压缩环具有防止气体从燃烧流通到油盘内的功能，油环具有从气缸壁上刮除过多的油并使其返回油盘内的功能，控制了油膜的厚度，从而使得发动机在设计和操作范围内运行。[0007]上述环的另一重要功能就是作为用于从活塞到气缸壁