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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109790925A(43)申请公布日2019.05.21(21)申请号201780059415.8保罗·罗伯特·维埃拉·德·莫赖斯(22)申请日2017.10.05(74)专利代理机构北京汇信合知识产权代理有(30)优先权数据限公司110201602344252016.10.07BR1335代理人李宏悦(85)PCT国际申请进入国家阶段日2019.03.29(51)Int.Cl.F16J9/20(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2017/0753882017.10.05(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/065535EN2018.04.12(71)申请人马勒金属立夫有限公司地址巴西容迪亚伊申请人马勒国际有限公司(72)发明人吉塞拉·阿布拉斯·马克思保罗·若泽·达·罗沙·莫尔登特权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称用于内燃机的单件式控油环(57)摘要本发明涉及一种用于内燃机的单件式控油环(10),其由于环(10)的极佳的柔韧性而能够容易地顺应汽缸衬套(20),包括基本上平行于汽缸衬套的内表面的第一表面,从该第一表面延伸出基本上倾斜的第二表面(5),并且包括能够接收氮化层(12)的回火马氏体基体,具有高硬度,确保环的极佳的耐磨性以及因此耐用性。CN109790925ACN109790925A权利要求书1/1页1.用于内燃机的单件式控油环(10),其由包括金属基部并且可操作地相关联的多个区段(1)形成,每个区段(1)限定均朝向汽缸衬套(20)的内表面定向的上部(2)和下部(2’),所述上部和下部(2、2’)分别限定基本上平行于所述汽缸衬套(20)的所述内表面的第一表面(4),从所述第一表面延伸出基本上倾斜的第二表面(5),所述环(10)的特征在于,每个所述区段(1)包括回火马氏体基体的金属基部,其硬度在400HV与600HV之间,并且包括设置在所述环(10)的每个所述区段(1)的所有表面上的氮化层。2.根据权利要求1所述的环,其特征在于,所述氮化层(12)设置在所述环(10)的每个所述区段(1)的每个所述上部和下部(2、2’)的所述第一表面和第二表面(4、5)上。3.根据权利要求1所述的环,其特征在于,每个所述区段(1)包括由钢形成的所述金属基部,所述钢包含5%至25%重量的铬(Cr)和至少0.45%重量的碳(C)。4.根据权利要求1所述的环,其特征在于,每个所述区段(1)包括设置有芯部(13)的所述金属基部,所述芯部的硬度在400HV与600HV之间。5.根据权利要求1所述的环,其特征在于,每个所述区段(1)包括设置有接触表面(14)的所述金属基部,所述接触表面的硬度在800HV与1200HV之间。6.根据权利要求1所述的环,其特征在于,所述氮化层(12)的厚度在20微米与120微米之间。7.根据权利要求1所述的环,其特征在于,每个所述区段(1)限定具有基本上“C”形状的横截面轮廓,其中,所述上部和下部(2、2’)对应于所述“C”的自由末端,并限定对应于所述“C”的基部的中心部分(3)。8.根据权利要求7所述的环,其特征在于,所述氮化层(12)的厚度最多为每个所述区段(1)的所述中心部分(3)的所述横截面的50%。9.根据权利要求7所述的环,其特征在于,所述氮化层(12)的厚度在每个所述区段(1)的所述中心部分(3)的所述横截面的16%与24%之间。2CN109790925A说明书1/6页用于内燃机的单件式控油环技术领域[0001]本发明涉及一种用于内燃机的控油环,尤其是一种单件式环,包括在发动机的运转期间在汽缸上施加较低的切向力值,而且环的耐磨性和耐用性极佳。背景技术[0002]内燃机,无论是柴油机循环、奥托循环、二冲程还是三冲程,均包括至少一个活塞环。活塞环用于密封汽缸衬套与活塞的本体之间的间隙,使燃烧室与发动机的其他内部部件隔离。活塞环径向设置在活塞的本体的基部上,防止燃烧气体在集油槽的方向上从燃烧室逸出,并且阻止发动机油渗入燃烧室内。[0003]通常,发动机设置有三个环,这三个环平行地位于布置在活塞本体的基部中的凹槽中,为两个压缩环和一个刮油环。压缩环更靠近活塞的头部定位并且密封活塞与衬套之间存在的间隙,可以使得活塞可以压缩用于燃烧的空气-燃料混合物并随后保持汽缸的气密性。另一方面,刮油环具有将在压力下抛出的多余的润滑油刮到衬套壁上并使其返回到集油槽中的功能,从而限制和控制油膜的厚度和发动机的油耗。环的另一重要功能是在燃烧期间消散活塞吸收的热量,将其传递到汽缸的冷却工作面。[0004]为了满足这些要求,即使这些汽缸的原始形状存在轻微偏差,活塞环仍需要沿其整个圆周保持与汽缸壁的连续接触。由于高的初