用于控制双离合器变速器的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103917799103917799A(43)申请公布日2014.07.09(21)申请号201280037487.X(51)Int.Cl.(22)申请日2012.07.18F16D48/08(2006.01)(30)优先权数据102011080581.82011.08.08DE(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.01.27(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2012/0007272012.07.18(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/020538DE2013.02.14(71)申请人舍弗勒技术有限两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人埃哈德·霍德鲁斯(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人杨靖车文权利要求书1页权利要求书1页说明书4页说明书4页(54)发明名称用于控制双离合器变速器的方法(57)摘要本发明涉及一种用于控制具有至少两个分变速器的双离合器变速器的方法，所述分变速器中的每一个都能够借助于离合器与驱动单元联接，其特征在于，为了测定在离合器中是否存在增加的带排转矩，当在离合器断开的情况下在该离合器所配属的分变速器中执行从挂入档位到空档的档位变换时，执行如下步骤：根据下述情况哪种先出现，要么在离合器断开的预设时间段期间测定带排转矩，要么直至滑差率消减时测定带排转矩。CN103917799ACN10397ACN103917799A权利要求书1/1页1.一种用于控制具有至少两个分变速器的双离合器变速器的方法，所述分变速器中的每一个都能够借助于离合器与驱动单元联接，其特征在于，为了测定在离合器中是否存在增加的带排转矩，当在离合器断开的情况下在该离合器所配属的分变速器中执行从挂入档位到空档的档位变换时，执行如下步骤：根据下述情况哪种先出现，要么在离合器断开的预设时间段期间测定带排转矩，要么直至滑差率消减时测定带排转矩。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当测定的带排转矩大于0.2Nm至5Nm，优选1Nm的带排转矩阈值，或者当滑差率在所述预设时间段的进程中降低超过10%至40%，优选超过20%，则判定出：存在增加的带排转矩。3.根据权利要求1至2之一所述的方法，其特征在于，所述预设时间段小于空档挂入的那个时间段。4.根据权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，在存在增加的带排转矩的情况下，关闭基于输入轴转速进行接触点匹配的方法，并且中止或者不执行由这种方法引起的离合器闭合。5.根据权利要求1至4之一所述的方法，其特征在于，在存在增加的带排转矩的情况下，将档位预选调整为预选空档。6.根据权利要求1至5之一所述的方法，其特征在于，在存在增加的带排转矩的情况下，与正常行驶模式下相比，在换档时或者在起动时使滑差率更快地降低，和/或与正常行驶模式下相比，以更小的滑差率行驶，和/或借助于显示器和/或以声音的方式向驾驶员指明对离合器的损害，和/或借助于显示器和/或以声音的方式要求驾驶员让车辆降温。7.根据权利要求1至6之一所述的方法，其特征在于，在存在增加的带排转矩的情况下，借助于动力系统观测器来测定接触点，其中，使所述驱动单元的扭矩的发动机力矩偏移量适应于补偿所述增加的带排转矩。8.根据权利要求1至7之一所述的方法，其特征在于，以大于为保护变速器和/或同步单元免受过载而预设的力阈值的力来挂入档位。9.根据权利要求1至8之一所述的方法，其特征在于，所述方法即使对于停住的车辆也能实施。10.一种用于控制具有至少两个分变速器的双离合器变速器的设备，所述分变速器中的每一个都能够借助于离合器与驱动单元联接，其特征在于，所述设备设定为能够实施根据权利要求1至9所述的方法。2CN103917799A说明书1/4页用于控制双离合器变速器的方法技术领域[0001]本发明涉及一种具有根据权利要求1前序部分所述的特征的方法以及一种具有根据权利要求10前序部分所述的特征的设备。背景技术[0002]本发明的应用领域和使用目的是，在双离合器系统的两个离合器中的至少一个离合器上的带排转矩增加的情况下提高所述双离合器系统的可用性。术语“双离合器系统”和“双离合器变速器”在本文献的范围内是同义词。对本领域技术人员来说，这种双离合器变速器已经公知并且例如在DE102010024941A1中有所描述。下面始终参考根据DE102010024941A1的描述。术语“驱动单元”、“内燃机”以及“发动机”在本文献的范围内同样是同义词。[0003]在双离合器系统中，根据极端事件，例如有挂车地在山上起动，可能导致离合器上发生不可逆转的变化。这种变化的持续较长时间段的后果可能是在离合器上出现带排转矩。通过对离合器的支承而导致的带