具有防止再循环特征的冷却系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104245383104245383A(43)申请公布日2014.12.24(21)申请号201380006452.4B60K11/08(2006.01)(22)申请日2013.01.28F01P5/06(2006.01)F01P11/10(2006.01)(30)优先权数据B60R19/52(2006.01)13/362,5802012.01.31US(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.07.23(86)PCT国际申请的申请数据PCT/US2013/0233552013.01.28(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/116124EN2013.08.08(71)申请人卡特彼勒公司地址美国伊利诺伊州(72)发明人S·R·加德希拉琼王飞R·D·鲁珀B·V·布鲁尼尔(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人苏娟尹景娟(51)Int.Cl.B60K11/04(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图3页附图3页(54)发明名称具有防止再循环特征的冷却系统(57)摘要公开了一种用于发动机的发动机格栅。发动机格栅可具有端部(46、48)，以及以围绕端部中间的型式形成在端部中的多个孔(42)。发动机格栅还可具有防止再循环特征(44)，其位于多个孔的型式中的端部中间处。CN104245383ACN1042538ACN104245383A权利要求书1/1页1.一种发动机格栅(40)，包括：端部(46、48)；多个孔(42)，以围绕端部中间的型式形成在端部中；以及防止再循环特征(44)，位于多个孔的型式中的端部中间处。2.如权利要求1所述的发动机格栅，其中，防止再循环特征为大致盘状实心元件。3.如权利要求2所述的发动机格栅，其中，防止再循环特征的外径为大约550-600mm。4.如权利要求2所述的发动机格栅，其中：端部包括：基本上平坦的第一部分(46)；以及基本上平坦的第二部分(48)，其倾斜远离第一部分；并且盘状实心元件至少部分地延伸穿过第一部分和第二部分。5.如权利要求4所述的发动机格栅，其中，发动机格栅包括多个横沟(50)，其延伸经过防止再循环特征。6.一种动力单元(14、24)，包括：发动机(14)，布置在发动机壳体(18)中；热交换器(26)，流动地连接至发动机，且在发动机的一端布置在发动机壳体中；风扇(28)，布置在发动机壳体中与热交换器相邻，且能够产生经过热交换器的气流；如权利要求1-5任一项所述的发动机格栅(40)，布置为与风扇相邻；以及发动机整流罩(20)，能够至少部分地封闭发动机壳体，且将发动机格栅连接至风扇。7.如权利要求6所述的动力单元，其中，发动机壳体包括多个空气入口(22)，能够将空气引导至风扇。8.如权利要求7所述的动力单元，其中，风扇能够从多个空气入口经过热交换器吸出空气，并推动空气围绕防止再循环特征且经过多个孔离开发动机壳体。9.如权利要求8所述的动力单元，其中，防止再循环特征的外径是风扇外径的大约60-80％。2CN104245383A说明书1/4页具有防止再循环特征的冷却系统技术领域[0001]本发明整体涉及一种冷却系统，且更特别地，涉及一种具有能够增强发动机冷却的防止再循环特征的冷却系统。背景技术[0002]大部分移动式机器由内燃发动机(例如柴油发动机、汽油发动机或气态燃料动力发动机)供以动力。这些发动机中的每种燃烧燃料和空气的混合物来产生用于推进机器的机械功率输出。为了确保燃料/空气混合物的最佳燃烧以及保护发动机部件免受极端破坏，发动机的温度和引入发动机内用以燃烧的空气应被严格控制。[0003]典型的内燃发动机通过热交换器和与热交换器相邻(例如，在前方或后方)布置的轴向冷却风扇来冷却。来自发动机的冷却剂经过热交换器而循环，同时轴向冷却风扇引导新鲜空气流经过热交换器，以从冷却剂吸热。已经向空气散热的冷却剂随后循环返回经过发动机来冷却发动机。在已经从热交换器吸热之后，空气被引导至大气。[0004]遗憾的是，由风扇引导经过热交换器的空气并非全部新鲜和冷却且能够从发动机充分吸收大量的热。特别地，传统的冷却风扇产生在外围具有比轴向中心更高压力的空气流。在一些情形中，这一压力梯度会导致外围处的一些较高压空气在经过热交换器之后反向，且经过热交换器的较低压中心被吸回。这一再循环的空气具有升高的温度，其会降低热交换器的效率。[0005]为了解决上述的一个或多个问题的一种尝试在1993年1月19日授予Kouzel等人的美国第5,180,003号专利(′003专利)中公开。特别地，′003专利描述了一种冷却系统，其具有双风扇构造，包括主风扇和较小的辅助风扇。主风扇位于