内燃机的燃料喷射系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104662283A(43)申请公布日2015.05.27(21)申请号201380049125.7(51)Int.Cl.(2006.01)(22)申请日2013.09.14F02M69/04F02M61/18(2006.01)(30)优先权数据F02B23/10(2006.01)102012018780.72012.09.22DE(85)PCT国际申请进入国家阶段日2015.03.20(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0027862013.09.14(87)PCT国际申请的公布数据WO2014/044380DE2014.03.27(71)申请人戴姆勒股份公司地址德国斯图加特(72)发明人A·卡登G·卡尔K·罗斯勒(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人刘丹吴鹏权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称内燃机的燃料喷射系统(57)摘要本发明涉及一种内燃机的燃料喷射系统(1；1')，该内燃机包含燃烧室(2)和用于将燃料喷入所述燃烧室(2)的中央喷嘴(12；12')，所述燃烧室包含至少一个在进入侧(4；4')上的进气门(3；3')和至少一个在排出侧(6；6')上的排气门(5；5')。所述喷嘴(12；12')具有至少两个喷孔(13a，13b，13'a，13'b，13'c，13'd，13'e，13'f)，所述喷嘴以某种方式布置或构建，使得喷入所述排出侧(6，6')的燃料量小于喷入所述进入侧(4，4')的燃料量。这样便能特别是实现内燃机的低排放运行。CN104662283ACN104662283A权利要求书1/1页1.一种内燃机的燃料喷射系统(1')，所述燃料喷射系统具有燃烧室(2)和用于将燃料喷入所述燃烧室(2)的中央喷嘴(12')，所述燃烧室包含至少一个在进入侧(4')上的进气门(3')和至少一个在排出侧(6')上的排气门(5')，其特征在于，所述喷嘴(12')具有六个喷孔(13'a，13'b，13'c，13'd，13'e，13'f)，其中两个喷孔(13'a，13'b)能用于将第一燃料部分量喷射至所述进入侧(4')，两个喷孔(13'c，13'd)能用于将第二燃料部分量喷射至所述排出侧(6')，两个喷孔(13'e，13'f)能用于将第三燃料部分量喷入在进入侧(4')与排出侧(6')之间沿轴向(A)延伸的边界区域(15')，所述第二燃料部分量小于所述第一燃料部分量并且小于所述第三燃料部分量，以及所述第一燃料部分量与所述第三燃料部分量基本相同。2.根据权利要求1所述的燃料喷射系统(1')，其特征在于，所述喷嘴(12')构建为，使得喷入所述燃烧室(2)的燃料既不碰到燃烧室壁(14')也不碰到活塞(13)。3.根据权利要求1或2所述的燃料喷射系统(1')，其特征在于，所述喷孔(13'a，13'b，13'c，13'd，13'e，13'f)布置为，使得产生具有锥形喷束几何形状的燃料喷束，其中，所述燃料喷束具有基本为80°的张角。4.根据上述权利要求中任一项所述的燃料喷射系统(1')，其特征在于，所述喷嘴(12')布置在所述燃烧室(2)的轴线(Z)上，和/或所述喷嘴(12')以相对所述燃烧室(2)的轴线(Z)成的角度的方式布置。5.根据上述权利要求中任一项所述的燃料喷射系统(1')，其特征在于，所述第一燃料部分量约占所送入的总燃料量的42％，所述第二燃料部分量约占所送入的总燃料量的18％，所述第三燃料部分量约占所送入的总燃料量的40％。6.根据上述权利要求中任一项所述的燃料喷射系统(1')，其特征在于，至少一个喷孔(13'a，13'b，13'c，13'd，13'e，13'f)的长度约为200μm。7.一种包含根据上述权利要求中任一项所述的燃料喷射系统(1')的内燃机。2CN104662283A说明书1/4页内燃机的燃料喷射系统技术领域[0001]本本发明涉及一种内燃机的燃料喷射系统，以及一种包含这个燃料喷射系统的内燃机。背景技术[0002]在包含直喷设备的奥托发动机中，需要在内燃机的所谓“均质运行”中用喷嘴来将燃料尽可能好地分布在燃烧室中，以及确保燃料-空气混和物高效且低排放地燃烧。为此，传统的燃料喷射系统中大多采用形式为喷嘴的、向内打开并产生锥形喷束的喷射阀。这类喷嘴通常具有五至七个喷孔。为将燃料良好地雾化，可以用喷嘴以最大为20MPa的燃料压力将燃料喷入燃烧室。但用液体燃料来润湿燃烧室的壁部、内燃机的气缸盖和活塞的表面及进气门，可能会非期望地增加内燃机的有害物质排放，因而应尽可能避免这一点。[0003]为避免这种非期望的润湿，重要之处在于，对喷射的燃料喷雾与送入汽缸的气团的内部流动的交互作用进行控制。举例而言，用废气涡轮增压器