用于制造由铝合金制成的机动车部件的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号CN105268843B(45)授权公告日2018.06.05(21)申请号201510379439.4B21D53/88(2006.01)(22)申请日2015.04.10(56)对比文件(65)同一申请的已公布的文献号CN102886457A,2013.01.23,说明书第11-申请公布号CN105268843A49段及附图1-4.CN101514436A,2009.08.26,全文.(43)申请公布日2016.01.27EP2415882A1,2012.02.08,全文.(30)优先权数据US2010/0218860A1,2010.09.02,全文.102014108113.72014.06.10DECN103421943A,2013.12.04,全文.(73)专利权人本特勒尔汽车技术有限公司JP2009-148823A,2009.07.09,全文.地址德国帕德博恩DE102013013359A1,2014.04.03,全文.KATHLEENSIEFERTET.“EnhancementOf(72)发明人F·博纳J·德尔J·格雷韦FormingLimitsOfAluminumAlloysUsingC·希尔舍J·特勒B·劳舍尔AnIntermediateHeatTreatment”.《AIP(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专CONFERENCEPROCEEDINGS》.2010,第359-364页.利商标事务所11038审查员高聪娟代理人吕晨芳(51)Int.Cl.B21D37/10(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称用于制造由铝合金制成的机动车部件的方法(57)摘要本发明涉及一种用于制造由铝合金制成的机动车部件的方法，其具有下述方法步骤：准备一个由5000系列铝合金制成的冷作硬化的板坯；在第一区域(5)中将板坯局部加热到大于350℃、尤其大于400℃的温度且在第二区域(6)中在低于20秒、优选低于10秒和尤其在2至5秒的时间内将板坯局部加热到150℃至350℃之间的温度，优选加热到300℃；转移至冷却模中并且在低于20秒、优选在低于10秒和尤其在2至5秒的时间内进行冷却；将屈服强度在第一区域中调节到小于250MPa且大于120MPa以及在第二区域中调节到小于450MPa且大于200MPa。CN105268843BCN105268843B权利要求书1/1页1.用于制造机动车部件的方法，其特征体现于下述方法步骤：-准备一个由5000系列铝合金制成的冷作硬化的板坯，-在第一区域(5)中将板坯局部加热到一个大于350℃的温度且在第二区域(6)中在低于20秒的时间内将板坯局部加热到150℃与350℃之间的温度，-转移至冷却模中并且在低于20秒的时间内冷却至5℃至40℃的温度，将屈服强度在第一区域(5)中调节到小于250MPa且大于120MPa以及在第二区域(6)中调节到小于450MPa且大于200MPa，从而提供具有不同强度区域的面状的板坯，将板坯后续成型为一个具有互不相同的强度区域的机动车部件(1)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在成型之前、成型期间或成型后对板坯进行裁剪和/或最终裁剪。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，成型具有至少两个彼此不同壁厚(11)的板坯。4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述机动车部件(1)是机动车柱，所述机动车柱由铝制成，其中，机动车柱与内部加强件(9)和/或外部加强件(7)连接。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，机动车柱与内部加强件(9)和/或外部加强件(7)在成型之前或成型之后粘接。6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在第一和第二冷却过程中执行冷却，其中，在第一冷却过程中冷却至120℃与200℃之间的温度并且在低于10秒的时间内执行第一冷却过程，且在第二冷却过程中冷却至室温，其中，在低于10秒的时间内执行第二冷却过程。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在一个分开的冷却模中执行第二冷却过程。8.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，对板坯进行表面处理。9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，将板坯涂层。2CN105268843B说明书1/5页用于制造由铝合金制成的机动车部件的方法技术领域[0001]本发明涉及一种用于制造机动车部件的方法。背景技术[0002]从现有技术中已知，制造由金属材料构成的机动车部件以及机动车结构部件。在此为了正常的汽车行驶赋予自承载式的机动车车身必要的刚度。但是在过去的几年中对这种机动车车身的要求急剧提高。不再只是纯的成形，而是同时有目的地设置在撞车情况下的特性以及对轻型结构的持续的要求也受到重视。[0