机动车门及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号CN105522897B(45)授权公告日2018.05.29(21)申请号201510671013.6(51)Int.Cl.(22)申请日2015.10.16B60J5/04(2006.01)B62D25/02(2006.01)(65)同一申请的已公布的文献号B21D53/88(2006.01)申请公布号CN105522897A(56)对比文件(43)申请公布日2016.04.27CN201280885Y,2009.07.29,说明书(30)优先权数据最后一段.102014115151.82014.10.17DECN103921655A,2014.07.16,说明书(73)专利权人本特勒尔汽车技术有限公司最后一段.地址德国帕德博恩CN103290278A,2013.09.11,全文.EP0872291A1,1998.10.21,全文.(72)发明人E·李斯特克劳森J·格雷韦DE19857589A1,1999.07.15,全文.J·特勒D·斯特拉日尼克维茨JP3139984B2,2001.03.05,全文.M·施勒特尔G·米勒斯WO2007066510A1,2007.06.14,全文.(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专审查员张玉兵利商标事务所11038代理人俞海舟权利要求书1页说明书7页附图4页(54)发明名称机动车门制造方法(57)摘要本发明涉及一种机动车门(1)以及用于制造机动车门(1)的方法，根据本发明，框架板(2)与增强构件连接，并且所有增强构件(12、14、16、19、21、22、25)中的至少一半制造为挤压型材，这些挤压型材随后被三维加压成形。挤压型材在此具有互不相同的壁厚。CN105522897BCN105522897B权利要求书1/1页1.用于制造机动车门的方法，其中，提供由轻金属合金制成的框架板(2)，所述框架板构造为加压成形构件，将至少一个增强构件(12、14、16、19、21、22、25)连接到该框架板上，所述增强构件构造为一体式的，其特征在于下述方法步骤：-由铝合金制造挤压型材，该挤压型材沿着纵向方向和/或沿着横向方向具有互不相同的壁厚(w1、w2、w3、w4)；-将挤压型材截断为单个的挤压型材件；-将挤压型材件三维加压成形为增强构件(12、14、16、19、21、22、25)；-将增强构件(12、14、16、19、21、22、25)与框架板(2)连接。2.根据权利要求1的方法，其特征在于，对挤压型材件和/或增强构件(12、14、16、19、21、22、25)进行冲裁和/或打孔。3.根据权利要求1的方法，其特征在于，所述挤压型材件在成形前进行固溶退火并且成形并且在成形之前、之后或期间进行淬火。4.根据权利要求2的方法，其特征在于，所述挤压型材件在成形前进行固溶退火并且成形并且在成形之前、之后或期间进行淬火。5.根据权利要求3或4的方法，其特征在于，对经淬火的增强构件(12、14、16、19、21、22、25)进行人工时效处理和/或自然时效处理。6.根据权利要求1至4之一的方法，其特征在于，所述增强构件(12、14、16、19、21、22、25)通过材料锁合和/或形锁合的接合与框架板(2)连接。7.根据权利要求1至4之一的方法，其特征在于，所述增强构件(12、14、16、19、21、22、25)与框架板(2)粘接和/或铆接。8.根据权利要求1至4之一的方法，其特征在于，所述增强构件(12、14、16、19、21、22、25)通过粘接与形锁合连接相结合地与框架板(2)连接。9.根据权利要求1至4之一的方法，其特征在于，所述增强构件在两个区域中与框架板连接，由此在增强构件和框架板之间产生空心腔或空心型材结构。10.根据权利要求1至4之一的方法，其特征在于，所述增强构件为具有Y形轮廓的门防撞架，所述具有Y形轮廓的门防撞架构造为一体式的。11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述门防撞架的全部的三个端部均被压扁，门防撞架在这些压扁的端部上连接到机动车门中。2CN105522897B说明书1/7页机动车门制造方法技术领域[0001]本发明涉及一种用于制造机动车门的方法。背景技术[0002]由现有技术已知，机动车借助于承载式车身进行生产。机动车车身在此具有开口、尤其是侧向开口，门被装入这些开口中。如今在此对机动车门提出了多种要求。一方面，机动车门必须是极高度地配合精确的，以便确保在制成的机动车车身上的精确的且特别小的间隙尺寸。同时，机动车门本身须容纳多个系统部件、例如电动的车窗玻璃升降器、中央闭锁装置、扬声器或类似物。为此，机动车门本身必须构造成尽可能坚固的。此外，在机动车门的侧向碰撞的情况下尤为重要的是，该机动车门应提供高的碰撞