用于混合动力系统的冷却循环系统、汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106183786A(43)申请公布日2016.12.07(21)申请号201510212543.4(22)申请日2015.04.29(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人狄杰梅近仁薛剑波(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人潘炜董敏(51)Int.Cl.B60K11/02(2006.01)B60K11/04(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图2页(54)发明名称用于混合动力系统的冷却循环系统、汽车(57)摘要一种用于混合动力系统的冷却循环系统、汽车，混合动力系统中设有内燃机、电机；冷却循环系统包括并联的第一水泵和第二水泵；冷却循环系统包括：第一循环：冷却液从第一水泵流出，依次流经电机、内燃机后回到第一水泵；第二循环：冷却液从第二水泵流出，流经内燃机后回到第二水泵。本发明一方面将内燃机、电机置于同一冷却循环系统中，可以用电机产生的热量来预热内燃机，用内燃机产生的热量预热电机，使内燃机、电机都能在合适的温度下工作，同时能量能够得到充分利用；另一方面，可以根据内燃机、电机的需求选用具有不同流量的水泵，不需要因流量过大而需要加粗经过电机的冷却管道。CN106183786ACN106183786A权利要求书1/2页1.一种用于混合动力系统的冷却循环系统，所述混合动力系统中设有内燃机、电机；其特征在于，所述冷却循环系统包括并联的第一水泵和第二水泵；所述冷却循环系统包括：第一循环：冷却液从所述第一水泵流出，依次流经所述电机、所述内燃机后回到所述第一水泵；第二循环：冷却液从所述第二水泵流出，流经所述内燃机后回到所述第二水泵。2.如权利要求1所述的冷却循环系统，其特征在于，第一水泵的流量小于第二水泵的流量。3.如权利要求1所述的冷却循环系统，其特征在于，所述冷却循环系统还包括第一散热器，位于所述第一循环中；所述第一循环中，流过所述电机的冷却液流经所述第一散热器后，回到所述第一水泵。4.如权利要求3所述的冷却循环系统，其特征在于，所述第一散热器的输出温度与所述电机的工作温度相适应。5.如权利要求3所述的冷却循环系统，其特征在于，所述第一散热器不位于所述第二循环中。6.如权利要求3所述的冷却循环系统，其特征在于，所述冷却循环系统还包括第二散热器，位于所述第二循环中；所述第二循环中，流过所述内燃机的冷却液流经所述第二散热器后，回到所述第二水泵。7.如权利要求6所述的冷却循环系统，其特征在于，所述第二散热器的输出温度与所述内燃机的工作温度相适应。8.如权利要求6所述的冷却循环系统，其特征在于，所述第二散热器还位于所述第一循环中；所述第一循环中，所述冷却液依次流经所述第二散热器、所述第一散热器后回到所述第一水泵。9.如权利要求6所述的冷却循环系统，其特征在于，第二循环在所述内燃机和所述第二水泵之间具有并联的第一支路和第二支路，所述冷却液流过所述内燃机后、流入第一支路或第二支路，然后回到所述第二水泵；所述第二散热器位于所述第一支路中；所述冷却循环系统还包括用于控制所述第一支路、第二支路的开闭的节温器，所述节温器用于所述内燃机刚启动或关闭时、控制所述第一支路关闭、第二支路打开。10.如权利要求9所述的冷却循环系统，其特征在于，第二循环在所述内燃机和所述第二水泵之间还包括第三支路，与所述第一支路、第二支路并联，所述冷却液流过所述内燃机后、还流入第三支路，然后回到所述第二水泵；所述第三支路中设有换热器，用于将冷却液中的热量传递给乘员舱。11.如权利要求1所述的冷却循环系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括与所述电机连接的电机控制器和/或蓄电池，所述第一循环的冷却液还流经所述电机控制器和/或蓄电池。12.如权利要求11所述的冷却循环系统，其特征在于，所述第一循环中，冷却液流经电2CN106183786A权利要求书2/2页机控制器和/或蓄电池后、流向所述电机。13.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-12任一项所述的冷却循环系统。3CN106183786A说明书1/5页用于混合动力系统的冷却循环系统、汽车技术领域[0001]本发明涉及车辆领域，具体涉及一种用于混合动力系统的冷却循环系统、汽车。背景技术[0002]混合动力车中，动力源包括内燃机和电机。为了确保内燃机和电机能够在适宜的温度下工作，混合动力车中通常配备有冷却循环系统，利用冷却液流过内燃机或电机的方式，将其工作时产生的热量散发出去。[0003]其中，由于电机工作产生的热量相对于内燃机来说要少很多，因此用于冷却电机的冷却管道较细，而用于冷却内燃机的冷却管道则粗得多。[0004]现有一种做法是将内燃机和电机分别置于两个冷却循环系统中，两个冷却循环系统各自独立工作