用于汽车的混合动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103223852A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103223852103223852A(43)申请公布日2013.07.31(21)申请号201310018772.3B60K6/48(2007.01)(22)申请日2013.01.18(30)优先权数据102012201377.62012.01.31DE(71)申请人腓特烈斯港齿轮工厂股份公司地址德国腓特烈斯港(72)发明人P·齐默C·西布拉S·贝克U·格里斯迈尔J·卡尔滕巴赫(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人董华林(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.01)B60K6/547(2007.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书8页说明书8页附图8页附图8页(54)发明名称用于汽车的混合动力系统(57)摘要一种用于汽车的混合动力系统，其包括变速器，该变速器包括一个变速器输入轴和一个变速器输出轴和两个位于变速器输入轴和具有两个单行星齿轮组的主齿轮组之间的功率路径，主齿轮组具有第一、第二、第三和第四轴，第一功率路径具有第一传动比，第二功率路径具有小于第一传动比的第二传动比。电机与第一轴（W1）连接，第一轴能通过第一切换元件（C）固定并且能通过第二切换元件（B）与第一功率路径连接，第二轴（W2）能通过第三切换元件（D）与第一功率路径连接并且能通过第四切换元件（E）与第二功率路径连接，第三轴（W3）与变速器输出轴永久连接，第四轴（W4）能通过第五切换元件（A）与第二功率路径连接并且能通过第六切换元件（F）固定。CN103223852ACN103285ACN103223852A权利要求书1/2页1.变速器，其包括一个变速器输入轴（4）和一个变速器输出轴（5）和两个功率路径（L1、L2），所述功率路径位于变速器输入轴（4）和具有两个单行星齿轮组（P2、P3）的主齿轮组（HRS）之间，所述主齿轮组具有按转速顺序被称为第一、第二、第三和第四轴的四个轴（W1、W2、W3、W4），第一功率路径（L1）具有第一固定传动比（i1）并且第二功率路径（L2）具有第二固定传动比（i2），第二固定传动比（i2）小于第一固定传动比（i1），其特征在于，至少一个电机（EM1）与主齿轮组（HRS）的所述四个轴（W1、W2、W3、W4）中的至少一个轴连接，第一轴（W1）能通过第一切换元件（C）固定并且能通过第二切换元件（B）与第一功率路径（L1）连接，第二轴（W2）能通过第三切换元件（D）与第一功率路径（L1）连接并且能通过第四切换元件（E）与第二功率路径（L2）连接，第三轴（W3）与变速器输出轴永久连接，并且第四轴（W4）能通过第五切换元件（A）与第二功率路径（L2）连接并且能通过第六切换元件（F）固定。2.根据权利要求1的变速器，其特征在于，所述电机（EM1）永久地或通过切换元件（U、V）能接通和断开地、直接或通过传动机构连接到主齿轮组（HRS）的第一轴（W1）上。3.根据权利要求1或2的变速器，其特征在于，通过六个切换元件（A、B、C、D、E、F）选择性的成对接合能实现最多十一个前进挡，这十一个前进挡中的八个或十个是能动力换挡的并且是能以非成组切换的方式切换的；第一前进挡通过闭合第二切换元件（B）和第六切换元件（F）产生，第二前进挡通过闭合第三切换元件（D）和第六切换元件（F）产生，第三前进挡通过闭合第二切换元件（B）和第三切换元件（D）产生；对于八个挡是能动力换挡的情况，第四前进挡通过闭合第三切换元件（D）和第五切换元件（A）产生，第五前进挡通过闭合第二切换元件（B）和第五切换元件（A）产生，第六前进挡通过闭合第四切换元件（E）和第五切换元件（A）产生，第七前进挡通过闭合第二切换元件（B）和第四切换元件（E）产生，第八前进挡通过闭合第一切换元件（C）和第四切换元件（E）产生；对于十个前进挡是能动力换挡的情况，第四前进挡通过闭合第一切换元件（C）和第三切换元件（D）产生，第五前进挡通过闭合第三切换元件（D）和第五切换元件（A）产生，第六前进挡通过闭合第一切换元件（C）和第五切换元件（A）产生，第七前进挡通过闭合第二切换元件（B）和第五切换元件（A）产生，第八前进挡通过闭合第四切换元件（E）和第五切换元件（A）产生，第九前进挡通过闭合第二切换元件（B）和第四切换元件（E）产生，第十前进挡通过闭合第一切换元件（C）和第四切换元件（E）产生。4.根据权利要求3的变速器，其特征在于，第十一前进挡或第九前进挡通过闭合第四切换元件（E）和第六切换元件（F）产生。5.根据权利要求1至4之一的变速器，其特征在于，所述变速器输出轴（5）同轴于变速器输入轴（4）设置并且第一功率路径（L1）具有用于发出