用于混合动力车辆的转矩传递设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106415056A(43)申请公布日2017.02.15(21)申请号201580025373.7(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2015.05.051219代理人李骥车文(30)优先权数据102014209356.22014.05.16DE(51)Int.Cl.F16F15/12(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/38(2007.01)2016.11.16(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2015/2002962015.05.05(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/172784DE2015.11.19(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人安德烈亚斯·特兰肯舒威利·鲁德弗洛里安·纳赫特曼多米尼克·恩格尔曼权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称缩短转矩传递设备或用于增大电机。用于混合动力车辆的转矩传递设备(57)摘要本发明涉及一种用于布置在具有内燃机、变速器和电机的混合动力车辆的传动系中的转矩传递设备，其中，电机布置在转矩传递设备中。转矩传递设备包括分离离合器以及曲轴侧的主扭振阻尼器，该分离离合器具有用于使内燃机与变速器脱开的离合器操作部。本发明的突出之处在于具有径向且轴向地布置在转子内部的、变速器侧的副扭振阻尼器，该副扭振阻尼器直接布置在转矩传递设备的变速器侧的从动法兰中。本发明能够实现增大用于曲轴侧的主扭振阻尼器的结构空间，从而能够最佳地设计该主扭振阻尼器。相反地，对于原本不具有副阻尼器的转矩传递设备，主阻尼器能够设计得更小且更紧凑，这是因为副阻尼器支持减振。因为副阻尼器布置在电机的转子内部以及直接布置在转矩传递设备的变速器侧的从动法兰中，所以该副阻尼器只需要较小的直至不需要附加的结构空间。由此使得结构CN106415056A空间因此被释放，例如能够用于缩小尤其是轴向CN106415056A权利要求书1/1页1.一种用于布置在具有内燃机、变速器和电机(1)的混合动力车辆的传动系中的转矩传递设备，其中，所述电机(1)布置在所述转矩传递设备中并且具有能够围绕所述转矩传递设备的中心纵轴线旋转的转子(3)，所述转矩传递设备包括分离离合器(9)以及曲轴侧的主扭振阻尼器(6)，所述分离离合器具有用于使所述内燃机与所述变速器脱开的离合器操作部(10、11)，其特征在于具有径向且轴向地布置在所述转子(3)内部的、变速器侧的副扭振阻尼器(14)，所述副扭振阻尼器直接布置在所述转矩传递设备的变速器侧的从动法兰(12)中。2.根据权利要求1所述的转矩传递设备，其特征在于，具有离合器致动器(11)和盘簧(11)或压力罐的所述离合器操作部相对于所述从动法兰(12)布置在曲轴侧。3.根据权利要求2所述的转矩传递设备，其特征在于，具有离合器致动器(10)和盘簧(11)的所述离合器操作部完全布置在所述电机(1)的转子(3)的内部。4.根据权利要求1至3中任一项所述的转矩传递设备，其特征在于，所述分离离合器(9)是膜片式离合器。5.根据权利要求1至4中任一项所述的转矩传递设备，其特征在于，所述离合器操作部(10、11)的壳体支撑部(15)牢固地与定子壳体(4)连接。6.根据权利要求1至5中任一项所述的转矩传递设备，其特征在于，所述副阻尼器(14)包括振动减振器，特别是离心摆重阻尼器。7.根据权利要求1至6中任一项所述的转矩传递设备，其特征在于，所述副阻尼器(14)包括扭振阻尼器，特别是螺旋弹簧扭转阻尼器。2CN106415056A说明书1/5页用于混合动力车辆的转矩传递设备技术领域[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于布置在混合动力车辆的传动系中的转矩传递设备。背景技术[0002]开头所述类型的转矩传递设备在汽车领域中在许多情况下常用于或需要用于可控地且必要时可分开地进行内燃机、电机与变速器之间的力传递。为此，开头所述类型的转矩传递设备一方面承担从内燃机和/或从电机向从动轴或向变速器进行转矩传递的功能，并且另一方面承担内燃机、变速器和/或电机之间减少扭振的功能。[0003]转矩传递设备可以附加地还被设立成用于启动内燃机。在大多数情况下，电机在此被整合到转矩传递设备中，这能够实现通常所要求的、尤其是轴向的节省空间的结构方式。[0004]通常，开头所述类型的转矩传递设备拥有分离离合器，利用该分离离合器根据运行状况能够闭合或断开内燃机与变速器和/或电机之间的力流，例如在车辆停车的情况下或在纯电的行驶或惯性滑行运行的情况下。部分地，内燃机、发动机也借助电机经由为此而闭合的分离离合器来启动。在其他的实施方案中，在断开离合器时启动发动机，并且只有在