减振支柱支承装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107921834A(43)申请公布日2018.04.17(21)申请号201680049685.6(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2016.07.251258代理人柳春雷(30)优先权数据102015217289.92015.09.10DE(51)Int.Cl.B60G15/06(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2018.02.26(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2016/2003412016.07.25(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/041794DE2017.03.16(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人安德里亚斯·沃尔纳亚诺·沃尔夫格哈德·迈耶雷纳·卢茨权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称减振支柱支承装置(57)摘要本发明涉及一种减振支柱支承装置，包括盖件(2)并且包括相对于盖件(2)绕旋转轴线(D)能转动地支承的导向环(3)，其中，在盖件(2)和导向环(3)之间设置滑动轴承或滚动轴承(5)，并且设置用于止动缓冲器(7)的在导向环(3)的径向内部环绕的支撑环(8)，其中，支撑环(8)材料连接式地与导向环(3)连接。CN107921834ACN107921834A权利要求书1/1页1.一种减振支柱支承装置，包括盖件(2)并且包括相对于所述盖件(2)绕旋转轴线(D)能转动地支承的导向环(3)，其中，在所述盖件(2)和所述导向环(3)之间设置滑动轴承或滚动轴承(5)，并且设置用于止动缓冲器(7)的在径向内部环绕所述导向环(3)的支撑环(8)，其特征在于，所述支撑环(8)材料连接式地与所述导向环(3)连接。2.根据权利要求1所述的减振支柱支承装置，其中，所述导向环(3)被注塑到所述支撑环(8)上。3.根据上述权利要求中任一项所述的减振支柱支承装置，其中，所述导向环(3)或所述支撑环(8)具有固定所述止动缓冲器(7)的凸出件(9)。4.根据上述权利要求中任一项所述的减振支柱支承装置，所述支撑环(8)由钢材构成。5.根据上述权利要求中任一项所述的减振支柱支承装置，所述导向环(3)由塑料构成。2CN107921834A说明书1/3页减振支柱支承装置技术领域[0001]本发明涉及一种设置用在减振支柱中的减振支柱支承装置。背景技术[0002]减振支柱支承装置是独立悬架的车轮悬架的一部分。该车轮悬架有助于达到预期的驾驶安全性和驾驶舒适性，并且有助于车轮的简单且精确的转向。车轮悬架应该从结构上防止道路噪音并且应该尽可能轻。根据各设计方案，减振支柱支承装置引导减振器弹簧并且构成用于减振器端部止挡件的支撑表面。减振支柱支承装置承载通过减振器弹簧或者说减振器传递的径向力和轴向力，并确保减振器弹簧在转向和偏转(挠曲)期间低摩擦地且无张紧力地转动，并且因此减振器弹簧在没有复位扭矩的情况下工作。[0003]减振支柱支承装置通常是所谓的麦弗逊支柱的一部分。在这种情况下，这种减振支柱包括伸缩式的减振器和围绕减振器的用作车辆悬架弹簧的减振器弹簧，该减振器具有在缸体中被可移动地引导的活塞杆。减振支柱支承装置设有盖件和导向环，该盖件被固定在底盘侧的减振支柱罩上，减振器弹簧被支撑在该导向环上并且通过该导向环被引导。导向环相对于盖件能转动地被支承。在转向期间，轴承使得弹簧能够相对于车身转动，这是因为在转向运动期间整个减振支柱转动。[0004]从DE102010011423A1中已知一种减振支柱支承装置，具有盖件和相对于盖件能转动的导向环。在盖件和导向环之间安置轴承。此外，设置用于止动缓冲器的在导向环径向内侧环绕的支撑环。导向环在其径向内部具有固持件，该固持件被接合在支撑环的容纳部中，以便将导向环和支撑环形状配合式地相互连接。[0005]DE102008005031A1描述了一种具有盖件和导向环的减振支柱支承装置。在盖件和导向环之间安置轴承。此外，设置用于止动缓冲器的在导向环径向内侧环绕该导向环的支撑环。支撑环浮动地抵接在导向环上。发明内容[0006]本发明所要解决的技术问题是，提供一种减振支柱支承装置，其能够被节省成本地制造并且能够被尽可能简单地装配。[0007]根据本发明，该技术问题通过一种减振支柱支承装置解决，该减振支柱支承装置具有盖件和相对于盖件绕旋转轴线能转动地支承的导向环，其中，在盖件和导向环之间设置有滑动轴承或滚动轴承，并且设置用于止动缓冲器的在径向内部环绕导向环的支撑环，其中，该支撑环材料连接式地与导向环连接。[0008]减振支柱支承装置具有盖件和例如借助搭钩连接件防脱落地与盖件相连接的导向环。在盖件和导向环之间设置轴承。该轴承被设计为滑动轴承。盖