用于电动车辆的废热利用系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108340752A(43)申请公布日2018.07.31(21)申请号201810041228.3(22)申请日2018.01.16(30)优先权数据102017201202.12017.01.25DE(71)申请人马勒国际有限公司地址德国斯图加特(72)发明人福赫米·本·艾哈迈德马蒂亚斯·容萨沙·林道尔汉斯-乌尔里希·施托伊雷尔(74)专利代理机构北京汇信合知识产权代理有限公司11335代理人翟国明(51)Int.Cl.B60H1/14(2006.01)权利要求书4页说明书10页附图7页(54)发明名称用于电动车辆的废热利用系统(57)摘要本发明涉及一种用于电动车辆的废热利用系统，包括电动机和电池，具有用于冷却电动机的第一冷却回路、用于冷却电池的第二冷却回路和用于对车辆内部进行空气调节的空气调节回路。在废热利用系统的运行期间，第一冷却回路中循环有第一冷却剂，第二冷却回路中循环有第二冷却剂，空气调节回路中循环有工作介质。第一冷却回路中布置有待冷却的电动机、第一直接热交换器和第一运送装置，在第二冷却回路中布置有待冷却的电池和第二运送装置。废热利用系统还包括：热从所述第一冷却回路转移到空气调节回路的第一制冷器、热从第二冷却回路转移到空气调节回路的第二制冷器，以及在每种情况下用于将热排放到废热利用系统的周围的第一和第二热交换器。CN108340752ACN108340752A权利要求书1/4页1.一种用于电动车辆的废热利用系统(1)，其包括用于驱动所述电动车辆的电动机以及用于为所述电动机(2)提供电能的电池(3)，-具有用于冷却所述电动机(2)的第一冷却回路(4a)，在所述废热利用系统(1)的运行期间，在所述第一冷却回路(4a)中循环有第一冷却剂(5a)，并且在所述第一冷却回路(4a)中布置有：-所述电动机(2)，-第一直接热交换器(6a)，其用于将热从所述第一冷却剂(5a)排放到所述废热利用系统(1)的周围(51)，-第一运送装置(7a)，其用于驱动所述第一冷却回路(4a)中的所述第一冷却剂(5a)，-具有用于冷却所述电池(3)的第二冷却回路(4b)，在所述废热利用系统(1)的运行期间，在所述第二冷却回路(4b)中循环有第二冷却剂(5b)，并且在所述第二冷却回路(4b)中布置有：-所述电池(3)，-第二运送装置(7b)，其用于驱动所述第二冷却回路(4b)中的所述第二冷却剂(5b)，-具有用于对所述电动车辆的车辆内部(54)进行空气调节的空气调节回路(20)，其中在所述废热利用系统(1)的运行期间在所述空气调节回路(20)中循环有工作介质(21)，并且其中在所述空气调节回路(20)中布置有：-压缩机(22)，其用于压缩所述工作介质(22)，-冷凝器(11)，其用于冷凝所述工作介质(21)，-蒸发器(23)，其用于蒸发所述工作介质(21)，-其中所述废热利用系统(1)还包括：-第一制冷器(8a)，通过所述第一制冷器(8a)热能够从所述第一冷却回路(4a)转移到所述空气调节回路(20)中，-第二制冷器(8b)，通过所述第二制冷器(8b)热能够从所述第二冷却回路(4b)转移到所述空气调节回路(20)中，-第一和第二热交换器(6a，6b)，其能够合并或者合并在第一或第二冷却回路(4a，4b)中，用于将热排放到所述废热利用系统(1)的周围(51)。2.根据权利要求1所述的废热利用系统，其特征在于所述废热利用系统(1)包括用于电加热所述电动车辆的所述车辆内部(54)的电加热装置(9)。3.根据权利要求1或2所述的废热利用系统，其特征在于所述冷凝器(8)被设计为直接热交换器，通过所述直接热交换器来自所述空气调节回路(20)的热能够转移到所述废热利用系统(1)的周围(51)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的废热利用系统，其特征在于所述废热利用系统(1)还包括：-加热回路(4c)，其中循环有加热介质(5c)，2CN108340752A权利要求书2/4页-第三运送装置(7c)和第三热交换器(6c)，所述第三运送装置(7c)布置在所述加热回路(4c)中用于驱动所述加热介质(5c)，所述第三热交换器(6c)布置在所述加热回路(4c)中用于将热从所述加热介质(5c)放出到所述车辆内部(54)中，-其中所述空气调节回路(20)的所述冷凝器(11)被设计为间接热交换器，通过所述间接热交换器热能够从所述空气调节回路(20)转移到所述加热回路(4c)中。5.根据前面权利要求中任一项所述的废热利用系统，其特征在于在所述废热利用系统(1)中能够调节第一操作状态，其中：-布置在所述空气调节回路(20)中的所述冷凝器(11)将热从所述工作介质(21)转移至所述加热介质(5c)，-用于将热从所