用于汽车的混合动力传动系.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103223855A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103223855103223855A(43)申请公布日2013.07.31(21)申请号201310027122.5B60K6/547(2007.01)(22)申请日2013.01.18(30)优先权数据102012201374.12012.01.31DE(71)申请人腓特烈斯港齿轮工厂股份公司地址德国腓特烈斯港(72)发明人P·齐默(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人董华林(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书8页说明书8页附图5页附图5页(54)发明名称用于汽车的混合动力传动系(57)摘要一种用于汽车的混合动力传动系。本发明涉及一种变速器，该变速器包括一个变速器输入轴（4）和一个变速器输出轴（5）和两个功率路径（L1、L2），这两个功率路径位于变速器输入轴和主齿轮组（HRS）之间，主齿轮组具有四个按转速顺序被称为第一、第二、第三和第四轴的轴（W1、W2、W3、W4），至少一个电机（EM1）与主齿轮组（HRS）的各轴（W1、W2、W3、W4）之一连接，第一轴（W1）能通过第一切换元件（C）与第一功率路径（L1）连接以及能通过第二切换元件（B）与第二功率路径（L2）连接，第二轴（W2）能通过第三切换元件（D）与第一功率路径连接并且能通过第四切换元件（E）与第二功率路径连接，第三轴（W3）与变速器输出轴（5）永久地连接，第四轴（W4）能通过第六切换元件（F）固定以及能通过第五切换元件（A）与第一功率路径连接。CN103223855ACN103285ACN103223855A权利要求书1/2页1.变速器，包括一个变速器输入轴（4）和一个变速器输出轴（5）以及两个功率路径（L1、L2），这两个功率路径位于变速器输入轴（4）与一个由两个单行星齿轮组（P2、P3）构成的主齿轮组（HRS）之间，该主齿轮组具有四个按转速顺序被称为第一、第二、第三和第四轴的轴（W1、W2、W3、W4），其中，所述两个功率路径中的第一功率路径（L1）具有第一固定传动比（i1）并且所述两个功率路径中的第二功率路径（L2）具有第二固定传动比（i2），第二固定传动比（i2）小于第一固定传动比（i1），其特征在于，至少一个电机（EM1）与主齿轮组（HRS）的各轴（W1、W2、W3、W4）之一连接，第一轴（W1）能通过一个第一切换元件（C）与第一功率路径（L1）连接以及能通过一个第二切换元件（B）与第二功率路径（L2）连接，第二轴（W2）能通过一个第三切换元件（D）与第一功率路径（L1）连接以及能通过一个第四切换元件（E）与第二功率路径（L2）连接，第三轴（W3）与变速器输出轴（5）永久地连接，第四轴（W4）能通过一个第六切换元件（F）固定以及能通过一个第五切换元件（A）与第一功率路径（L1）或第二功率路径（L2）连接。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述电机（EM1）永久地或能接入和能断开地、直接或通过传动机构连接到主齿轮组（HRS）的第一轴（W1）上。3.根据权利要求1或2所述的变速器，其特征在于，通过所述六个切换元件（A、B、C、D、E、F）的选择性的成对接合能实现十个前进挡，其中，这十个前进挡中的九个前进挡是能动力换挡的且是能以非成组切换的方式切换的，第一前进挡通过闭合第六切换元件（F）和第一切换元件（C）产生，第二前进挡通过闭合第六切换元件（F）和第二切换元件（B）产生，第三前进挡通过闭合第六切换元件（F）和第三切换元件（D）产生，第四前进挡通过闭合第三切换元件（D）和第二切换元件（B）产生，第九前进挡通过闭合第一切换元件（C）和第四切换元件（E）产生，并且另一挡通过闭合第六切换元件（F）和第四切换元件（E）产生，其中，在第四轴（W4）能通过第五切换元件（A）与第一功率路径（L1）连接的情况下，第五前进挡通过闭合第三切换元件（D）和第五切换元件（A）产生或通过闭合第五切换元件（A）和第一切换元件（C）产生或通过闭合第一切换元件（C）和第三切换元件（D）产生，第六前进挡通过闭合第二切换元件（B）和第五切换元件（A）产生，第七前进挡通过闭合第四切换元件（E）和第五切换元件（A）产生，第八前进挡通过闭合第二切换元件（B）和第四切换元件（E）产生；在第四轴（W4）能通过第五切换元件（A）与第二功率路径（L2）连接的情况下，第五前进挡通过闭合第一切换元件（C）和第三切换元件（D）产生，第六前进挡通过闭合第五切换元件（A）和第三切换元件（D）产生，第七前进挡通过闭合第五切换元件（A）和第一切换元件（C）产生，并且第八前进挡通过闭合第五切换元件（