汽车及冷却系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110422083A(43)申请公布日2019.11.08(21)申请号201910752364.8(22)申请日2019.08.15(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人施明辰张鸿喜刘彩亚李文杰(74)专利代理机构上海知锦知识产权代理事务所(特殊普通合伙)31327代理人李丽(51)Int.Cl.B60L58/27(2019.01)B60H1/00(2006.01)B60H1/20(2006.01)F01N5/02(2006.01)F02G5/04(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图2页(54)发明名称汽车及冷却系统(57)摘要一种汽车及冷却系统，冷却系统包括：热交换器；废气管道，与发动机的排气管相连通；电池加热回路，与汽车的电池相连接；废气管道和电池加热回路均与热交换器连通；加热控制部件，设置于电池加热回路中，控制电池加热回路中的流体流动。电池加热回路中流动的液体可以吸收废气管道内的废气的热量并进而对电池加热，提高了能源利用率，进一步地，由于废气管道内的热量通过与电池加热回路进行热交换后再来加热电池，在热量传输过程中会造成一定的热量损失，降低电池加热回路中所携带的热量，从而能够降低由于废气热量过高对电池寿命造成的损害，且采用废气管道与电池加热回路进行热交换，无需复杂的管道设计，结构简单。CN110422083ACN110422083A权利要求书1/1页1.一种冷却系统，其特征在于，适用于汽车，包括：热交换器；废气管道，与发动机的排气管相连通；电池加热回路，与汽车的电池相连接；所述废气管道和所述电池加热回路均与所述热交换器连通；加热控制部件，设置于所述电池加热回路中，控制所述电池加热回路中的流体流动。2.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，还包括：电池冷却回路，所述电池冷却回路包括通用支路和电池冷却支路，所述电池设置于所述通用支路中，所述电池冷却支路与所述通用支路的两端口相连通；所述电池加热回路，包括电池加热支路，所述电池加热支路与所述通用支路的两端口相连通。3.如权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述加热控制部件包括第一三通阀，所述第一三通阀的三个阀口分别与所述加热电池支路、所述电池冷却支路和所述通用支路连通。4.如权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，还包括：发动机冷却回路；所述电池加热支路包括第一电池加热支路和第二电池加热支路，所述第一电池加热支路的第一端口与所述通用支路的第一端口相连通，所述第一电池加热支路的第二端口与所述发动机冷却回路的第一位置相连通，所述第二电池加热支路的第一端口与所述通用支路的第二端口相连通，所述第二电池加热支路的第二端口与所述发动机冷却回路的第二位置相连通。5.如权利要求4所述的冷却系统，其特征在于，还包括：所述加热控制部件包括第二三通阀，所述第二三通阀的三个阀口中的两个阀口分别与所述发动机冷却回路连通，所述第二三通阀的三个阀口中的另一阀口与所述电池加热支路连通。6.如权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，还包括：发动机冷却回路；热量传输支路，所述热量传输支路的两端分别连接所述发动机冷却回路；所述加热控制部件包括第二三通阀，所述第二三通阀的三个阀口中的两个阀口分别与所述发动机冷却回路连通，所述第二三通阀的三个阀口中的另一阀口与所述热量传输支路连通；所述热量传输支路与所述热交换器相连接。7.如权利要求6所述的冷却系统，其特征在于，所述热交换器包括第一热交换器和第二热交换器，所述第一热交换器连接所述废气管道和所述热量传输支路，所述第二热交换器连接热量传输支路和所述电池加热回路。8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的冷却系统。2CN110422083A说明书1/8页汽车及冷却系统技术领域[0001]本发明实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车及冷却系统。背景技术[0002]动力电池长期在低温环境下使用时，动力电池的容量会急剧损失。传统汽车通常是利用发动机的冷却管道为低温下的电池进行加热，或者是直接通过发动机的废气的热量对电池进行加热，或者是直接利用电池本身的电流进行加热。[0003]然而，当电池所处的环境温度较低时，利用发动机的冷却管道对电机加热的效果微乎其微。而直接利用发动机的废气的热量对电池进行加热会由于废气温度过高对电池造成损伤。直接利用电池本身的电流进行加热时，耗费的时间太久。[0004]因此，如何设计一种冷却系统对低温下的电池加热，就成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。发明内容[0005]本发明实施例解决的技术问题是设计一种冷却系统对低温下的电池加热。[0006]为解决上述问题，本发明实施例提供一种冷却系统，其特征在于，适用于汽车，包括：[