用于电动车辆或混合动力车辆的储能设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110828932A(43)申请公布日2020.02.21(21)申请号201910671044.XB60L58/26(2019.01)(22)申请日2019.07.24(30)优先权数据102018213669.62018.08.14DE(71)申请人马勒国际有限公司地址德国斯图加特(72)发明人斯特凡·尧斯丹尼尔·罗特迈尔(74)专利代理机构北京汇信合知识产权代理有限公司11335代理人李宏悦(51)Int.Cl.H01M10/613(2014.01)H01M10/625(2014.01)H01M10/6567(2014.01)H01M2/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称用于电动车辆或混合动力车辆的储能设备(57)摘要本发明涉及一种用于电动车辆或混合动力车辆(2)的储能设备(1)，具有储能装置(3)，其具有储能电池(5)，布置在外壳(4)中，其中，所述外壳(4)展现出用于储能电池(5)的直接温度控制的温度控制流体(8)的入口(6)和出口(7)，本发明设置有温度控制流体回路(9)，在所述外壳(4)中布置有用于运送所述温度控制流体(8)的泵(10)和传热装置(11)，用于将水(15)从温度控制流体(8)分离或排出的水分离器(14)布置在所述温度控制流体回路(9)中。通过该方式，尤其是减少了短路的危险。CN110828932ACN110828932A权利要求书1/1页1.一种用于电动车辆或混合动力车辆(2)的储能设备(1)，-具有储能装置(3)，其具有储能电池(5)，布置在外壳(4)中，-其中，所述外壳(4)展现出用于储能电池(5)的直接温度控制的温度控制流体(8)的入口(6)和出口(7)，其特征在于，-设置有温度控制流体回路(9)，在所述外壳(4)中布置有用于运送所述温度控制流体(8)的泵(10)和传热装置(11)，-用于将水(15)从温度控制流体(8)分离或排出的水分离器(14)布置在所述温度控制流体回路(9)中。2.根据权利要求1所述的储能装置，其特征在于，所述温度控制流体(8)为冷却油。3.根据权利要求1或2所述的储能装置，其特征在于，过滤器装置(16)布置在所述温度控制流体回路(9)中。4.根据权利要求3所述的储能装置，其特征在于，所述过滤器装置(16)展现出颗粒过滤器。5.根据权利要求3或4所述的储能装置，其特征在于，所述水分离器(14)为所述过滤器装置(16)的组成部分。6.根据权利要求1至4中的任一项所述的储能装置，其特征在于，所述水分离器(14)采用干燥器(17)的形式。7.根据权利要求6所述的储能装置，其特征在于，所述干燥器(17)布置在所述温度控制流体回路(9)的分流回路(18)中。8.一种电动车辆或混合动力车辆(1)，其具有根据权利要求1至7中的任一项所述的储能设备(1)。2CN110828932A说明书1/3页用于电动车辆或混合动力车辆的储能设备技术领域[0001]根据权利要求1的前序部分，本发明涉及一种用于电动车辆或混合动力车辆的储能设备，其具有储能装置，所述储能装置具有布置在外壳中的储能电池。另外，本发明涉及一种具有这样的储能设备的电动车辆或混合动力车辆。背景技术[0002]由纯电动方式推动的车辆通常通过储能装置的方式具有可充电的锂离子电池，所述锂离子电池显示快速充电和放电处理的过程中的明显的热的进展，并且在所述锂离子电池中需要驱散该热，从而能够可靠地避免储能装置的过热。为了冷却储能装置的目的，可选择地采用所谓的间接冷却或直接冷却。在间接冷却的情况下，热的传输通常经由以平面的方式靠在相应的储能电池上的冷却板而进行。在直接冷却的情况下，温度控制流体-例如，冷却油直接环流储能电池。直接冷却比间接冷却显示出明显更高的效率，并且因此是优选的。由于在直接冷却的情况下温度控制流体或者冷却油与储能电池直接接触，所以所述流体需要是非导电的，从而能够可靠地排除短路。然而，这是非常苛刻的要求。[0003]从US2013/0260195A1已知一种普遍的用于电动车辆或混合动力车辆的储能装置，其展示出布置有储能电池的外壳。外壳本身具有用于直接温度控制(尤其是用于储能电池的直接冷却)的温度控制流体的入口以及出口。发明内容[0004]本发明关于如下的问题：针对普遍类型的储能设备指定改进的或者至少替代的实施例，其尤其是能够实现所述设备的可靠的运行。[0005]根据本发明，该问题由独立权利要求1的主题解决。有益的实施例为从属权利要求的主题。[0006]本发明基于如下的主要构思：在已知为具有储能装置的储能设备中，确保布置在储能装置的外壳中的储能电池的直接冷却，以及使用为了该目的而设置的温度控制流体–例如，冷却油-水分离