扭转振动减振器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111022575A(43)申请公布日2020.04.17(21)申请号201910880602.3(22)申请日2019.09.18(30)优先权数据102018124860.12018.10.09DE(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人哈特姆特·门德帕斯卡·斯特拉瑟(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司11258代理人柳春雷(51)Int.Cl.F16F15/14(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称扭转振动减振器(57)摘要一种扭转振动减振器(10)，以减小在机动车的驱动系中的扭转振动，扭转振动减振器具有：用于导入扭矩的初级质量件(12)，其中，初级质量件具有用于与机动车发动机的驱动轴(18)固定的装配口(14)；可相对初级质量件受限地扭转的次级质量件(22)；可作用在初级质量件和次级质量件上的第一蓄能元件(20)，其中，次级质量件具有可沿切向止挡在第一蓄能元件上的输出法兰(24)；和构造成单独的结构单元的、与输出法兰连接的预减振单元(30)，其中，预减振单元布置在与初级质量件的装配口共同的径向区域中。通过布置在装配口的半径区域中的单独的预减振单元实现了具有良好减振能力的、可轻松安装的扭转振动减振器。CN111022575ACN111022575A权利要求书1/1页1.扭转振动减振器、尤其用于混合动力车辆的双质量飞轮，以减小在机动车的驱动系中的扭转振动，所述扭转振动减振器具有：用于导入扭矩的初级质量件(12)，其中，所述初级质量件(12)具有用于与机动车发动机的驱动轴(18)固定、尤其旋紧的装配口(14)；能相对所述初级质量件(12)受限地扭转的次级质量件(22)；能作用在所述初级质量件(12)和所述次级质量件(22)上的、尤其构造成弧形弹簧或压缩弹簧的第一蓄能元件(20)，其中，所述次级质量件(22)具有能沿切向止挡在所述第一蓄能元件(20)上的输出法兰(24)；以及与所述输出法兰(24)连接的、构造成单独的结构单元的预减振单元(30)，其中，所述预减振单元(30)布置在与所述初级质量件(12)的装配口(14)共同的径向区域中。2.根据权利要求1所述的扭转振动减振器，其特征在于，所述预减振单元(30)具有固定法兰(34)、输出套筒(40)以及第二蓄能元件(36)，所述固定法兰(34)与所述输出法兰(24)连接，所述输出套筒(40)能相对于所述固定法兰(34)受限地扭转，以将扭矩导出至轴(28)，所述第二蓄能元件(36)能直接或间接作用在所述固定法兰(34)上以及所述输出套筒(40)上且尤其构造成弧形弹簧或压缩弹簧。3.根据权利要求2所述的扭转振动减振器，其特征在于，所述输出套筒(40)形成一件式构造的输出切向止挡部(46)，以沿切向止挡在所述第二蓄能元件(36)上。4.根据权利要求2所述的扭转振动减振器，其特征在于，用于沿切向止挡在所述第二蓄能元件(36)上的盖板(38)与所述输出套筒(40)抗旋转地连接、尤其压紧。5.根据权利要求2至4中任一项所述的扭转振动减振器，其特征在于，所述输出法兰(24)或所述固定法兰(34)以沿周向的间隙与所述输出套筒(40)啮合，其中，所述沿周向的间隙小于所述第二蓄能元件(36)的最大压缩容量。6.根据权利要求2至5中任一项所述的扭转振动减振器，其特征在于，所述第二蓄能元件(36)布置在所述初级质量件(12)的装配口(14)的径向内侧。7.根据权利要求2至6中任一项所述的扭转振动减振器，其特征在于，在所述固定法兰(34)中和/或在所述输出套筒(40)中设置构造在与所述初级质量件(12)的装配口(14)共同的半径区域中的留空部，所述留空部用于穿过用以固定所述初级质量件(12)与所述驱动轴(18)的固定件(16)和/或工具。8.根据权利要求1至7中任一项所述的扭转振动减振器，其特征在于，所述输出法兰(24)仅设置在所述初级质量件(12)的装配口(14)的径向外侧。9.根据权利要求1至8中任一项所述的扭转振动减振器，其特征在于，所述输出法兰(24)是带有摩擦的减振装置(26)的一部分，以便提供用于减小谐振的摩擦力矩。10.根据权利要求1至9中任一项所述的扭转振动减振器，其特征在于，所述输出法兰(24)具有尤其构造成滑动离合器的扭矩限制器(48)，以限制需要传递到所述预减振单元(30)上的扭矩。2CN111022575A说明书1/5页扭转振动减振器技术领域[0001]本发明涉及一种扭转振动减振器、尤其用于混合动力车辆的双质量飞轮，借助扭转振动减振器可减小机动车发动机的驱动轴的扭转振动。背景技术[0002]由DE102011105052A1已