机动车拉杆以及用于制造机动车拉杆的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111169243A(43)申请公布日2020.05.19(21)申请号201911073593.3(22)申请日2019.11.06(30)优先权数据102018128077.72018.11.09DE(71)申请人本特勒尔汽车技术有限公司地址德国帕德博恩(72)发明人S·迈尔F·保尔森(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人俞海舟(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)B23P15/00(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图3页(54)发明名称机动车拉杆以及用于制造机动车拉杆的方法(57)摘要本发明涉及一种机动车拉杆(1)、尤其是横拉杆，包括一体地、材料相同地构成的基体(2)。第一轴承容纳部(3)与基体连接。所述基体包括具有第二轴承容纳部(7)的第一端部区段(6)和具有第三轴承容纳部(9)的第二端部区段(8)。此外，基体(2)包括中间区段(10)。该中间区段(10)连接第一和第二端部区段(6、8)。此外，中间区段(10)构造为空心型材(12)。第二和第三轴承容纳部(7、9)由基体(2)一体地、材料相同地形成。CN111169243ACN111169243A权利要求书1/2页1.一种机动车拉杆(1)、尤其是横拉杆，包括一体地、材料相同地构成的基体(2)和包括与基体连接的第一轴承容纳部(3)，所述基体包括具有第二轴承容纳部(7)的第一端部区段(6)和具有第三轴承容纳部(9)的第二端部区段(8)以及连接第一端部区段和第二端部区段的中间区段(10)，第二和第三轴承容纳部(7、9)由基体(2)一体地、材料相同地形成，并且中间区段(10)构造为空心型材(12)。2.根据权利要求1所述的机动车拉杆(1)，其特征在于，所述基体(2)具有两个从空心型材(12)平行且彼此间隔开地突出的、用于容纳第一轴承容纳部(3)的法兰(4)。3.根据权利要求1或2所述的机动车拉杆(1)，其特征在于，所述第一轴承容纳部(3)由与基体(2)不同的材料制成。4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车拉杆(1)，其特征在于，所述基体(2)具有弯曲的形状。5.根据权利要求2至4中任一项所述的机动车拉杆(1)，其特征在于，所述法兰(4)设置在基体(2)的凸侧上。6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车拉杆(1)，其特征在于，在基体的凹侧上设置有连接第二和第三轴承容纳部(7、9)的翼缘(11)。7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车拉杆(1)，其特征在于，所述第二和第三轴承容纳部(7、9)中的至少一个设置为用于球窝关节的容纳部。8.根据权利要求1至7中任一项所述的机动车拉杆(1)，其特征在于，所述第二和第三轴承容纳部(7、9)中的至少一个设置为用于橡胶轴承的容纳部。9.根据权利要求1至8中任一项所述的机动车拉杆(1)，其特征在于，所述第二和第三轴承容纳部(7、9)中的至少一个构造为销(15)。10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车拉杆(1)，其特征在于，所述基体由挤出型材(16)制成。11.根据权利要求10所述的机动车拉杆(1)，其特征在于，所述挤出型材(16)包括至少三个横向于挤出方向彼此邻接的区段(17、18、19)。12.根据权利要求11所述的机动车拉杆(1)，其特征在于，所述挤出型材(16)包括下述横向于挤出方向彼此邻接的区段：具有两个平行且彼此间隔开地设置的凸缘(4.1、4.2)的第一区段(17)，所述凸缘以其自由端部背离挤出型材、由至少一个空腔形成的第二区段(18)、构造为实心材料的第三区段(19)。13.根据权利要求12所述的机动车拉杆(1)，其特征在于，所述法兰(4)由所述凸缘(4.1、4.2)形成。14.根据权利要求12或13所述的机动车拉杆(1)，其特征在于，所述空心型材(12)由所述至少一个空腔(18)形成。15.根据权利要求12至14中任一项所述的机动车拉杆(1)，其特征在于，所述第一和第二轴承容纳部(7、9)由实心材料(19)形成。16.一种用于制造机动车拉杆(1)、尤其是横拉杆的方法，其特征在于，该方法包括下述方法步骤：2CN111169243A权利要求书2/2页挤出连续的铝型材(16)，该铝型材横向于挤出方向包括下述三个彼此邻接的区段(17、18、19)：具有两个平行且彼此间隔开地设置的凸缘(4.1、4.2)的第一区段(17)，所述凸缘以其自由端部背离挤出型材(16)；由至少一个空腔形成的第二区段(18)；构造为实心材料的第三区段(19)；定长切断型材(16)；弯曲型材(16)，使得第一区段(17)是凹形弯曲的并且第三区段(19)是凸形弯曲的；机械加工型材(16)，以形成拉杆(1)的基体(2)。1