用于车辆的车辆部件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111216800A(43)申请公布日2020.06.02(21)申请号201911175212.2(22)申请日2019.11.26(30)优先权数据102018129724.62018.11.26DE(71)申请人本特勒汽车工业有限责任公司地址德国帕德博恩(72)发明人格奥尔格·弗罗斯特安德里亚斯·希茨马赛厄斯·朗伯格马丁·施勒特(74)专利代理机构上海思微知识产权代理事务所(普通合伙)31237代理人曹廷廷(51)Int.Cl.B62D25/00(2006.01)B62D25/04(2006.01)权利要求书2页说明书12页附图13页(54)发明名称用于车辆的车辆部件(57)摘要本发明涉及用于车辆的车辆部件(100)，其具有在纵向方向(103)上纵向延伸的部件主体(101)，其中，部件主体(101)具有变形区(105-1、105-2、105-3)，这些变形区空间分布于纵向方向(103)上，且形成于由片状金属材料制成的部件主体(101)中。至少两个局部分布且间隔开的变形区具有不同的抗拉强度，以便在力作用在部件主体(101)上时影响部件主体(101)的变形走向。CN111216800ACN111216800A权利要求书1/2页1.一种车辆部件(100)，其特征在于，具有：在纵向方向(103)上纵向延伸的部件主体(101)，其中，所述部件主体(101)在纵向方向(103)上具有局部分布的变形区(105-1、105-2、105-3)，所述变形区(105-1、105-2、105-3)形成在由片状材料制成的所述部件主体(101)中，其中至少两个局部分布且间隔开的变形区具有不同的抗拉强度，以便在力作用于部件主体(101)上时影响部件主体(101)的变形走向。2.根据权利要求1所述的车辆部件(100)，其特征在于，具有局部分布的变形区(105-1、105-2、105-3)的部件主体(101)由片状材料一体式地形成，特别是一体式地且不中断地由片状材料形成。3.根据权利要求1所述的车辆部件(100)，其特征在于，具有所述局部分布的变形区(105-1、105-2、105-3)的所述部件主体(101)由至少两个相互连接的金属板坯料形成。4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆部件(100)，其特征在于，每个局部分布的变形区(105-1、105-2、105-3)的抗拉强度与其外部的所述部件主体(101)的抗拉强度不同。5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆部件(100)，其特征在于，至少两个连续的局部分布的变形区(105-1、105-2、105-3)的抗拉强度递减或递增，尤其是在部件主体(101)的纵向方向(103)上递减或递增。6.根据前述权利要求中的一项所述的车辆部件(100)，其特征在于，所述局部分布的变形区(105-1、105-2、105-3)的抗拉强度相差至少20MPa，优选地至少50MPa，特别是至少100MPa。7.根据前述权利要求中任一项所述的车辆部件(100)，其特征在于，所述部件主体(101)具有用于作用力的力接收区域(107)，其中，在所述纵向方向(103)上，位于所述力接收区域(107)下游的第一变形区(105-1)的抗拉强度小于位于所述力接收区域(107)和第一变形区(105-1)下游的第二变形区(105-2)的抗拉强度。8.根据前述权利要求中的一项所述的车辆部件(100)，其特征在于，局部分布的变形区域(105-1、105-2、105-3)形成为，特别是在发生碰撞的情况下，用于获得部件主体(101)在纵向方向(103)上的预定变形走向，特别是弯曲或折叠。9.根据前述权利要求中的一项所述的车辆部件(100)，其特征在于，每个局部分布的变形区(105-1、105-2、105-3)至少部分地被所述部件主体(101)的片状材料包围，该片状材料的抗拉强度不同于该局部分布的变形区(105-1、105-2、105-3)的抗拉强度，或者所述局部分布的变形区(105-1、105-2、105-3)呈岛状分布。10.根据前述权利要求中任一项所述的车辆部件(100)，其特征在于，具有局部分布的变形区(105-1、105-2、105-3)的部件主体(101)通过热成型来制造。11.根据前述权利要求中的一项所述的车辆部件(100)，其特征在于，具有局部分布的变形区(105-1、105-2、105-3)的所述部件主体(101)由同一金属片材，特别是金属或金属合金，一体地形成。12.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆部件(100)，其特征在于，当采用钢片材时，所述局部分布的变形区(105-1、105-2、105-3)的抗拉强度小于1200MPa，当采用铝片材时，所述局部分布