具有电绝缘的壳体的电结构单元以及动力传动系.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111688504A(43)申请公布日2020.09.22(21)申请号202010174746.XH01B17/62(2006.01)(22)申请日2020.03.13(30)优先权数据102019106617.42019.03.15DE(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人菲利普·艾克霍恩多米尼克·韦斯(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人丁永凡周涛(51)Int.Cl.B60L50/00(2019.01)H02K5/02(2006.01)H02K7/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称具有电绝缘的壳体的电结构单元以及动力传动系(57)摘要本发明涉及一种用于混合或纯电驱动的机动车传动系的电结构单元(1)，具有至少一个电子部件(2a，2b，2c)以及将至少一个电子部件(2a，2b，2c)朝向环境包围的、起电绝缘的作用的壳体(3)，其中由铝材料构成的壳体(3)设有氧化铝层(4)。此外，本发明涉及一种具有所述电结构单元(1)的动力传动系。CN111688504ACN111688504A权利要求书1/1页1.一种用于混合或纯电驱动的机动车传动系的电结构单元(1)，其具有至少一个电子部件(2a，2b，2c)以及将所述至少一个电子部件(2a，2b，2c)朝向环境包围的、起电绝缘作用的壳体(3)，其特征在于，由铝材料构成的壳体(3)设有氧化铝层(4)。2.根据权利要求1所述的电结构单元(1)，其特征在于，第一电子部件(2a)构成为电机(5)。3.根据权利要求2所述的电结构单元(1)，其特征在于，所述电机(5)湿式运行地构成。4.根据权利要求2或3所述的电结构单元(1)，其特征在于，所述电机(5)作为驱动马达和/或作为发电机实现。5.根据权利要求1至4中任一项所述的电结构单元(1)，其特征在于，第二电子部件(2b)构成为功率电子装置(6)。6.根据权利要求1至5中任一项所述的电结构单元(1)，其特征在于，第三电子部件(2c)构成为连接元件(7)。7.根据权利要求1至6中任一项所述的电结构单元(1)，其特征在于，所述壳体(3)在朝向所述至少一个电子部件(2a，2b，2c)的一侧上设有氧化铝层(4)。8.根据权利要求1至7中任一项所述的电结构单元(1)，其特征在于，设有至少两个电子部件(2a，2b，2c)，并且设置在所述壳体的共同的壳体区域中或设置在至少两个彼此电绝缘的壳体区域中。9.一种用于机动车的动力传动系，其具有根据权利要求1至8中任一项所述的电结构单元(1)。10.根据权利要求9所述的动力传动系，其特征在于，所述电结构单元(1)的电机(5)与驱动轴耦联或者能与驱动轴耦联。2CN111688504A说明书1/3页具有电绝缘的壳体的电结构单元以及动力传动系技术领域[0001]本发明涉及一种用于混合或纯电驱动的机动车传动系的电结构单元，即机动车、如载客车、载货车、公交车或其他商用车辆的传动系，其具有至少一个电子部件以及将至少一个电子部件朝向环境包围的、起电绝缘作用的/电绝缘的壳体。本发明也涉及一种具有所述电结构单元的动力传动系。背景技术[0002]这种现有技术例如从DE202016104500U1中已知，据此公开了电机的部件，所述部件设有电绝缘层。[0003]现在，在机动车传动系的使用方面一般存在如下要求，尽可能地减少设为用于绝缘的绝缘间隙/气隙，以便由此获取附加的结构空间。发明内容[0004]因此，本发明的目的是，提供一种电结构单元，所述电结构单元在其构造上更紧凑地实现。[0005]这根据本发明通过如下方式来实现，由铝材料构成的壳体设有氧化铝层。[0006]因此作为电绝缘层实现的氧化铝层在其构型上可以选择得特别薄，其中尽管如此实现所要求的电绝缘/击穿强度。同时，氧化铝层具有足够的导热性，以便将在电子部件侧产生的热量引出。由此可提供性能特别强的结构单元。[0007]其他有利的实施方案在下文中详细阐述。[0008]氧化铝层有利地通过阳极处理、尤其阳极氧化来实现。[0009]也有利的是，第一电子部件构成为电机。由此，通过壳体的电绝缘是特别有效的。[0010]关于此，此外适当的是，电机湿式运行地构成。由此，进一步改进电机的冷却。[0011]电机典型地可作为驱动马达/马达和/或作为发电机实现/可接入。[0012]如果第二电子部件构成为功率电子装置，那么功率电子装置也可靠地朝向环境一起绝缘。[0013]因此，也有利的是，第三电子部件构成为引导电流的连接元件。[0014]为了特别有效地构成绝缘部，壳体此外适当地在朝向至少一个电子部件的侧(优选内侧)上设有氧化铝层。[0015]如果设有至