特别是用于驱动车辆的电池系统的电池壳体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111883699A(43)申请公布日2020.11.03(21)申请号202010354932.1B60L50/64(2019.01)(22)申请日2020.04.29(30)优先权数据102019206398.52019.05.03DE102019209956.42019.07.05DE(71)申请人马勒国际有限公司地址德国斯图加特(72)发明人约翰尼斯·魏因曼蒂尔曼·凯撒彼得·诺瓦克(74)专利代理机构北京柏杉松知识产权代理事务所(普通合伙)11413代理人谢攀刘继富(51)Int.Cl.H01M2/10(2006.01)H01M2/08(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图5页(54)发明名称特别是用于驱动车辆的电池系统的电池壳体(57)摘要本发明涉及一种电池壳体(2)，特别是用于驱动车辆(100)的电池系统(1)的电池壳体。电池壳体(2)和电池系统(1)的改善的安全性这样实现：该电池壳体(2)具有至少一个盘形的壳体部件(10，26)，该盘形的壳体部件(10，26)具有基座区域(14)和与基座区域(14)邻接的侧壁区域(13)，该侧壁区域(13)上布置有单独构造的加强结构(15)，该加强结构(15)被布置在基座区域(14)和盘形的壳体部件(10，26)的凸缘(16)之间。本发明还涉及一种具有这种电池壳体(2)的电池系统(1)。CN111883699ACN111883699A权利要求书1/2页1.一种电池壳体(25)，特别是用于驱动车辆(100)的电池系统(1)的电池壳体(25)，具有第一壳体部件(10)和第二壳体部件(26)，其中，所述壳体部件(10、26)能以密封的方式彼此连接；其中，所述壳体部件(10、26)中的至少一个被配置为盘形，并具有基座区域(14)和与所述基座区域(14)邻接的侧壁区域(13)；其中，所述侧壁区域(13)具有内侧(22)和外侧(23)，在所述至少一个壳体部件(10、26)的侧壁区域(13)上布置有环绕的凸缘(16)；其中，在所述侧壁区域(13)上布置有单独构造的加强结构(15)，该加强结构(15)布置在所述凸缘(16)和所述基座区域(14)之间。2.根据权利要求1所述的电池壳体，其特征在于，所述加强结构(15)至少部分地被布置在所述侧壁区域(13)的内侧(22)上。3.根据权利要求1或2所述的电池壳体，其特征在于，所述加强结构(15)至少部分地被布置在所述外侧(23)上。4.根据权利要求1至3之一所述的电池壳体，其特征在于，所述加强结构(15)被分段地构造并且具有至少两个分开的区段元件(6)。5.根据权利要求4所述的电池壳体，其特征在于，所述区段元件(6)被配置为通用部件(7)。6.根据权利要求1至5之一所述的电池壳体，其特征在于，所述加强结构(15)具有波纹(18)。7.根据权利要求1至6之一所述的电池壳体，其特征在于，所述加强结构(15)以不可释放的方式连接，特别是焊接、粘接或铆接到侧壁区域(13)。8.根据权利要求1至7之一所述的电池壳体，其特征在于，盘形的所述壳体部件(10、26)和所述加强结构(15)由相同的材料形成。9.根据权利要求1至8之一所述的电池壳体，其特征在于，所述加强结构(15)具有两个相互成一角度布置的支腿(21a，21b)。10.根据权利要求9所述的电池壳体，其特征在于，所述侧壁区域(13)相对于所述基座区域(14)成大于90°的角地延伸，所述加强结构(15)以这样的方式设计，使得所述支腿(21a，21b)之一被布置成垂直于所述基座区域(14)。11.根据权利要求9或10所述的电池壳体，其特征在于，2CN111883699A权利要求书2/2页基座近端支腿(21b)被布置成垂直于所述基座区域(14)。12.根据权利要求11所述的电池壳体，其特征在于，另一支腿(21a)在靠近所述凸缘(13)处与所述侧壁区域(13)邻接，特别是在所述凸缘(16)的区域中与所述侧壁区域(13)邻接。13.一种特别是用于车辆(100)的电池系统(1)，具有根据权利要求1至12之一所述的电池壳体(2)，以及至少两个被布置在所述电池壳体(2)中的用于接收和释放电能的蓄电池单元(4)。14.根据权利要求13所述的电池系统，其特征在于，在所述电池壳体(2)中布置至少一个具有模块壳体(5)的电池模块(11)，其中，所述蓄电池单元(4)中的至少两个被容纳在所述模块壳体(5)中，并且其中，所述模块壳体(5)是塑料材料壳体(12)。15.根据权利要求14所述的电池系统，其特征在于，用于加强模块壳体(5)的肋状件(20)被布置在所述模块壳体(5)的外表面上；–根据权利要求6至11之一所述的电池壳体(2)；–所述肋状件(20)