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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112005472A(43)申请公布日2020.11.27(21)申请号201980026563.9(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理(22)申请日2019.03.22有限责任公司11258代理人杜晋芳(30)优先权数据102018109022.62018.04.17DE(51)Int.Cl.H02K9/19(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/22(2006.01)2020.10.16F16D13/58(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据H02K7/108(2006.01)PCT/DE2019/1002732019.03.22(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/201376DE2019.10.24(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人多米尼克·韦斯奥利弗·林克权利要求书2页说明书4页附图2页(54)发明名称混合动力模块,带有用于主动冷却定子的冷却装置(57)摘要本发明涉及一种适用于机动车的混合动力模块,它包含带有定子以及转子的电机以及离合装置,并且包含用于冷却的冷却装置,以及涉及一种含有这种混合动力模块的动力总成系统。所述混合动力模块(1)的冷却装置用于冷却所述电机的定子(15),包含通过至少一个延伸元件径向延伸的叶片元件(31),其以抗扭转的方式与转子支架(17)机械相连,或者通过所述转子支架被设计成集成式组件;以及出口(13),通过其可以将冷却剂输送到所述叶片元件(31)上,进而转动的叶片元件(31)就可以改变流出的冷却剂的方向、速度和/或体积流量大小,使至少一部分流出的冷却剂到达所述电机的定子(15)上。利用此处提出的混合动力模块提供一种能够以最小化的体积需求有效冷却电机定子的装置。CN112005472ACN112005472A权利要求书1/2页1.一种适用于机动车的、用于耦合内燃机以及变速器的混合动力模块(1),包含电机,其带有定子(15)以及以可围绕旋转轴转动的方式支承在转子支架(17)上的转子(16);以及离合装置,尤其是摩擦离合装置;并且包含冷却装置,其用于冷却所述包含至少一根冷却剂导管(11)的电机的定子(15),其特征在于,所述冷却装置具有通过至少一个延伸元件径向延伸的叶片元件(31),其以抗扭转的方式与所述转子支架(17)机械相连,或者通过所述转子支架被设计成集成式组件,并且所述冷却剂导管(11)的出口(13)按如下方式定位,即:从所述出口(13)中流出的冷却剂可被输送到所述叶片元件(31)上,进而转动的叶片元件(31)就可以改变流出的冷却剂的方向、速度和/或体积流量大小,使至少一部分流出的冷却剂到达所述电机的定子(15)上。2.根据权利要求1所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述各个叶片元件(31)基本在一个与旋转轴成一定角度的层面中延伸,进而就可以通过碰撞到所述叶片元件(31)上的冷却剂的反射让冷却剂的体积流量以径向分量转向。3.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述冷却装置另外还包含圆环(30),所述叶片元件(31)与该圆环机械相连或通过该圆环被设计成集成式组件,其中,所述圆环(30)与所述转子支架(17)机械相连。4.根据权利要求3所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述圆环(30)与所述转子支架(17)之间的机械连接通过一个轴-轮毂连接来实现。5.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述冷却剂导管(11)设计在所述混合动力模块(1)壳体(5)的内部,尤其是至少局部地设计在所述壳体(5)的间壁(6)中。6.根据权利要求5所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述出口(13)由所述壳体(5)中、尤其是所述间壁(6)中的一个开口构成。7.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述冷却剂导管(11)包含所述混合动力模块(1)冷却装置导管系统的一个旁路(12)。8.根据权利要求6和7所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述冷却装置轴向布置在电机的、与用于连接内燃机的侧面(M)相对的侧面上。9.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力模块(1),其特征在于,在一个圆周上以分布方式布置着至少50个所述叶片元件(31)。10.一种适用于机动车的动力总成系统,包含内燃机、根据权利要求1至9所述的混合动力模块以及变速器,其中,所述混合动力模块(1)可以或已经通过所述混合动力模块(1)的离合器(21、22、2CN112005472A权利要求书2/2页23)与所述内燃机和变速器机械相连。3CN112005472A说明书1/4页混合动力模块,带有用于主动冷却定子的冷却