减振装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112032252A(43)申请公布日2020.12.04(21)申请号202010994534.6(22)申请日2020.09.21(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人包顺程(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司11258代理人王冠(51)Int.Cl.F16F15/131(2006.01)F16F15/139(2006.01)F16F15/30(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称减振装置(57)摘要本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括同轴布置的多个转动部件以传递扭矩。其中，该减振装置还包括弹性件，该多个转动部件包括第一转动部件和第二转动部件，第二转动部件的至少一部分在轴向上位于第一转动部件与弹性件之间，弹性件将第二转动部件沿轴向挤压在第一转动部件上，使得第一转动部件与第二转动部件之间能够通过摩擦来传递扭矩。本发明的减振装置具有扭矩限制功能。CN112032252ACN112032252A权利要求书1/1页1.一种减振装置，包括同轴布置的多个转动部件以传递扭矩，其特征在于，所述减振装置包括弹性件(14、24、34)，所述多个转动部件包括第一转动部件和第二转动部件，所述第二转动部件的至少一部分在轴向上位于所述第一转动部件与所述弹性件(14、24、34)之间，所述弹性件(14、24、34)将所述第二转动部件沿轴向挤压在所述第一转动部件上，使得所述第一转动部件与所述第二转动部件之间能够通过摩擦来传递扭矩。2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置还包括固定在所述第一转动部件上的罩板(18、38)，所述第二转动部件的所述至少一部分在轴向上位于所述罩板(18、38)与所述第一转动部件之间。3.根据权利要求2所述的减振装置，其特征在于，所述弹性件(14、34)沿轴向抵接在所述罩板(18、38)与所述第二转动部件之间。4.根据权利要求3所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置还包括固定在所述弹性件(14、34)上的支撑垫圈(19、39)，所述弹性件(14、34)通过所述支撑垫圈(19、39)挤压所述第二转动部件。5.根据权利要求3或4所述的减振装置，其特征在于，所述第二转动部件具有相互抗扭连接的主体部分和摩擦材料部分(121、321)，所述第二转动部件通过所述摩擦材料部分(121、321)分别与所述第一转动部件和所述弹性件(14、34)以力作用的方式相互压靠；或者，所述第二转动部件具有至少在一定角度内能够相对转动的主体部分和摩擦材料部分(121、321)，所述第二转动部件通过所述摩擦材料部分(121、321)分别与所述第一转动部件和所述弹性件(14、34)以力作用的方式相互压靠。6.根据权利要求5所述的减振装置，其特征在于，在所述主体部分的轴向两侧表面上分别设置有所述摩擦材料部分(121)。7.根据权利要求5所述的减振装置，其特征在于，所述摩擦材料部分(321)位于所述主体部分的径向外侧或径向内侧。8.根据权利要求2所述的减振装置，其特征在于，所述罩板(28)在轴向上位于所述第二转动部件与所述弹性件(24)之间，所述弹性件(24)通过所述罩板(28)挤压所述第二转动部件。9.根据权利要求8所述的减振装置，其特征在于，所述第二转动部件具有相互抗扭连接的主体部分和分别固定在所述主体部分的轴向两侧表面上的摩擦材料部分(221)，所述第二转动部件通过所述摩擦材料部分(221)分别与所述第一转动部件和所述罩板(28)以力作用的方式相互压靠；或者，所述第二转动部件具有至少在一定角度内能够相对转动的主体部分和摩擦材料部分(121、321)，所述第二转动部件通过所述摩擦材料部分(121、321)分别与所述第一转动部件和所述弹性件(14、34)以力作用的方式相互压靠。10.根据权利要求1至9中任一项所述的减振装置，其特征在于，所述第一转动部件是飞轮(11、21、31)，所述第二转动部件是保持板(12、22、32)。2CN112032252A说明书1/6页减振装置技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域。具体地，本发明涉及一种用于机动车辆的传动系的减振装置。背景技术[0002]在机动车尚可预见的未来仍会使用内燃机驱动。无论选用何种类型的变速器，对于发动机和变速器之间的扭矩传递的基本要求是相同的，即在起动和传递平均扭矩的同时，应当削减扭转振动和旋转不均匀性。因此，在发动机与变速器之间通常设置有减振装置，以便吸收和缓冲从发动机输出的扭矩的振动。[0003]图1示出了一种用于双离合变速器的低成本减振装置的示意图。如图1所示，这种减振装置包括保持板1、第一法兰2、第二法兰3、离心摆质量件4