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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112303968A(43)申请公布日2021.02.02(21)申请号202011190808.2H01M10/63(2014.01)(22)申请日2020.10.30H01M10/6568(2014.01)(71)申请人东风马勒热系统有限公司地址430056湖北省武汉市武汉经济技术开发区枫树五路(72)发明人廖星东钟昌吴杰(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人陈家安田辉云(51)Int.Cl.F25B41/34(2021.01)F25B49/00(2006.01)B60L58/26(2019.01)H01M10/613(2014.01)H01M10/625(2014.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称集成式电池冷却器(57)摘要本发明涉及一种集成式电池冷却器,该电池冷却器,包括电池冷却器芯体、电子膨胀阀和温度压力传感器,制冷剂从电子膨胀阀的电子膨胀阀入口流入,经过电子膨胀阀节流降压后进入电池冷却器芯体,在冷却器芯体内蒸发换热后从电子膨胀阀的电子膨胀阀出口流出。电子膨胀阀安装在电池冷却器上,温度压力传感器集成在电子膨胀阀上,安装简单、结构紧凑。并且温度压力传感器能够更准确及时的将制冷剂出口温度、压力反馈给控制器,从而控制节流阀口开度,调节制冷剂流量。使空调蒸发器和电池冷却器的制冷剂流量得到合理分配,降低系统能耗,同时提高电池的安全性和乘客舱的舒适性。CN112303968ACN112303968A权利要求书1/1页1.一种集成式电池冷却器,包括电池冷却器芯体(7)和装配在电池冷却器芯体(7)上的电子膨胀阀(2),其特征在于:还包括装配在电子膨胀阀(2)上的温度压力传感器(13),制冷剂从电子膨胀阀(2)的电子膨胀阀入口(1)流入,经过电子膨胀阀(2)节流降压后进入电池冷却器芯体(7),在冷却器芯体(7)内蒸发换热后从电子膨胀阀(2)的电子膨胀阀出口(11)流出;所述温度压力传感器(13)用于感受电子膨胀阀出口(11)处的制冷剂温度和压力,将检测到的温度和压力信号反馈给控制器。2.根据权利要求1所述的集成式电池冷却器,其特征在于:所述电子膨胀阀(2)侧边开有螺纹旁通孔(12),所述螺纹旁通孔(12)与电子膨胀阀(2)的出口流道(10)相通,所述温度压力传感器(13)通过螺纹旁通孔(12)插入到出口流道(10)内。3.根据权利要求2所述的集成式电池冷却器,其特征在于:所述电子膨胀阀(2)上设有电子膨胀阀入口(1)、电子膨胀阀出口(11)、电子膨胀阀高压侧出口(15)、电子膨胀阀低压侧入口(16)和螺纹旁通孔(12),制冷剂从电子膨胀阀入口(1)进入,通过节流阀口(3)节流降压,通过电子膨胀阀高压侧出口(15)流入电池冷却器芯体(7)内,在冷却器芯体内蒸发换热后,经电子膨胀阀低压侧入口(16)和出口流道(10)后从电子膨胀阀出口(11)流出;所述温度压力传感器(13)将出口流道(10)内制冷剂的温度和压力反馈给控制器,从而控制节流阀口(3)开度,调节制冷剂流量。4.根据权利要求3所述的集成式电池冷却器,其特征在于:所述电池冷却器芯体(7)上设有法兰入口(17)和法兰出口(18),所述电子膨胀阀高压侧出口(15)与法兰入口(17)对接,所述电子膨胀阀低压侧入口(16)与法兰出口(18)对接。5.根据权利要求4所述的集成式电池冷却器,其特征在于:所述电池冷却器芯体(7)内设有分液管(5),制冷剂通过法兰入口(17),流经法兰内腔(4)进入分液管(5),然后依次流过电池冷却器芯体(7)内的第一流程(6)、第二流程(8)和第三流程(9)后,通过法兰出口(18)流入出口流道(10),从电子膨胀阀出口(11)流出。2CN112303968A说明书1/3页集成式电池冷却器技术领域[0001]本发明涉及新能源电动车动力电池冷却技术领域,尤其是涉及一种集成式电池冷却器。背景技术[0002]电池冷却器是和空调蒸发器并联在制冷系统中使用的,当电池冷却器和蒸发器同时工作时,电池冷却器和蒸发器的制冷剂流量分配会直接影响到电池的安全性和乘客舱的舒适性,并且制冷剂流量的快速精准化控制也能降低系统能耗。现有的电池冷却器一般都只集成了电子膨胀阀,温度压力传感器安装在系统管路上,占用安装空间大。并且由于管路压降和换热导致采集到电池冷却器内制冷剂蒸发后的温度、压力有偏差,影响电子膨胀阀的制冷剂流量控制,从而增加系统能耗,影响电池安全性和乘客舱舒适性。发明内容[0003]为解决以上问题,本发明提供一种集成式电池冷却器,温度压力传感器集成在电子膨胀阀上,安装简单、结构紧凑;且温度压力传感器能够更准确及时的将制冷剂出口温度、压力反馈给控制器,从而控制节